Siempre en el momento que tomamos la decisión de comprar un coche nuevo o uno de segunda mano, se repite una misma cuestión: ¿Cuál es el mejor combustible, diésel o gasolina?

A lo largo de este artículo haremos una comparativa entre diésel y gasolina analizando todas las ventajas y desventajas de cada tipo de combustible e intentaremos dar respuesta a si es mejor un coche diésel o un coche gasolina.

Aunque actualmente los nuevos vehículos propulsados por electricidad o híbridos han empezado a ganar fuerza en el mercado, lo cierto es que la dicotomía diésel o gasolina sigue siendo una de las principales a la hora de decidir qué coche de segunda mano comprar. Para dar respuesta a esta pregunta y saber si un combustible es mejor o peor, deberemos analizar diferentes aspectos como el económico, medioambiental o las características de cada motor.

De esta forma analizaremos las diferencias entre los coches gasolina y los coches diésel.

Combustible o Gasolina ¿Cuál es mejor?

La gasolina es un compuesto formado por la mezcla de hidrocarburos mediante un proceso de refinamiento de petróleo.

Se trata de uno de los combustibles más extendidos, aunque hoy en día algunos de sus aspectos, como la contaminación que genera o su precio a la hora de llenar el depósito, hace que no esté en sus horas más fuertes.

Ahora que sabemos qué es exactamente la gasolina vamos a analizar algunas de las ventajas e inconvenientes que tiene este tipo de carburante.

Ventajas de los coches Gasolina

Algunas de las ventajas de los gasolina son:

• Precio de compra. Los motores de gasolina suelen ser más baratos que los diésel.

• Sencillez. Este tipo de motores por lo general suelen gozar de sistemas más simples y sencillas por lo que el mantenimiento suele ser menos exigente.
• Contaminación acústica. Aunque se encuentran muy lejos de otros coches como los híbridos o los eléctricos, este sistema de motor se considera más silencioso que los diésel.
• Potencia. En general cuentan con una mayor potencia, especialmente al incrementar las revoluciones, por eso muchos coches deportivos cuentan con este sistema.
• Ligeros. Sus motores son menos pesados que los diésel, lo que reduce el consumo. aunque esto poco a poco se está equiparando.
• Consumo. De media en los motores de última generación con baja cilindrada suelen consumir menos.
• Menor contaminación de gases NOx (Óxidos de Nitrógeno). Junto con el CO2, es la emisión más nociva y contaminante de nuestros vehículos y en el caso de los motores gasolina, la contaminación de NOx es menor que en los diésel.

Desventajas de los coches Gasolina

Algunas de las desventajas de los gasolina son:

• Precio de la gasolina. De media, la gasolina es más cara que el diésel por km recorrido.
• Viajes largos. Para viajes largos siempre es recomendable optar por motores diésel.
• Consumo. Aunque se ha mencionado que el consumo en coches pequeños puede ser más eficiente que los diésel, en el caso de coches grandes y pesados, se dispara el consumo.
• Seguridad. La gasolina es más fácil de incendiar que el diésel.
• Remolcar. Si se necesitan utilizar el vehículo como remolque de manera reiterada, la gasolina no es la mejor opción.

Emisiones de CO2. Generan una mayor cantidad de gases CO2 que los coches diésel.

Combustible Diésel

El combustible diésel, o también denominado como gasóleo o gasoil, es un derivado a partir de la destilación y purificación de petróleo crudo, y analizadas las características generales de los motores gasolina, pasaremos a analizar las ventajas y desventajas de los motores diésel.

Ventajas de los motores diésel

Algunas de las ventajas de los motores diésel son:

• Precio. El precio medio por km recorrido es ligeramente inferior a los motores gasolina.
• Eficiencia. Aunque no ofrecen la misma potencia, si disfrutan de un consumo más eficiente.
• Emisiones CO2. Hemos visto anteriormente que los gasolina generan menos emisiones de NOx, pero por el contrario los coches diésel producen una menor cantidad de emisiones CO2.
• Mejor sistema para coches grandes. Este tipo de motor es más apropiado para coches con carrocería SUV, 4×4 o pesados.
• Viajes largos. Al contrario que los coches gasolina, éstos si son óptimos para realizar desplazamientos largos de manera habitual.
• Remolque y peso extra. Los coches diésel si están preparados para remolcar cosas pesadas o llevar el coche cargado.

Desventajas de los motores diésel

Algunas de las ventajas de los motores diésel son:

• Precio de compra. Este tipo de coches suelen ser más caros que los gasolina.
• No son una buena opción para coches pequeños o urbanos. Para este tipo de coches es recomendable contar con un motor gasolina.
• Motores más complejos. Necesitan revisiones más en profundidad aunque de media suelen sufrir menos averías al año.
• Ruido. En comparación a los gasolina suelen ser más ruidosos.
• Contaminación de NOx. Generan más emisiones de este gas nocivo.

¿Mejor coches diesel o gasolina? Comparativa definitiva diésel vs gasolina

Una vez analizados todos los pros y contras de la gasolina y el diésel, si bien es cierto que no hay una respuesta concreta si podemos extraer algunas conclusiones sobre si son mejores los coches diésel o los coches gasolina:

Precio: ¿Qué es más barato: diésel o gasolina?

Si analizamos el precio de compra y el precio del carburante de la gasolina y el diésel observamos:

• Precio de compra. Analizando mediante este factor, los coches gasolina por lo general suelen ser más baratos que los coches diésel.
• Precio del carburante. Aunque se prevee una subida del precio del carburante diésel en 2022, por el momento sigue siendo más barato que la gasolina. Esto se debe a la carga fiscal a la que está sujeta cada carburante. En este caso, el artículo 50 de la Ley 38/1992 de los Impuestos Especiales establece que el tipo impositivo para el diésel sea inferior que para la gasolina.

Contaminación: ¿Qué contamina más: gasolina o diésel?

• Emisiones. Si analizamos la contaminación de emisiones de cada uno, los coches diésel generan menos CO2 pero más NOx, ambos igual de contaminantes y en el caso de los gasolina al contrario. Por tanto no hay una conclusión clara de cuál es menos contaminante.
• Acústica. En cuánto a la contaminación acústica, si sólo analizamos estos dos tipo de motores, los gasolina suelen ser menos ruidosos.

Tamaño del coche ¿Gasolina o Diésel?

Dependiendo de la carrocería se puede analizar si es mejor un diésel o gasolina:

• Coches pequeños, compactos o urbanos. Para este tipo de carrocerías por lo general es recomendable optar por motores gasolina,
• Coches grandes o pesados. Para los coches grandes tipo SUV o 4×4 sería recomendable optar por motores diesel.

Conclusiones diésel vs gasolina

A grandes rasgos esta sería una breve comparativa entre ambos tipos de carburantes diésel y gasolina. Sin embargo, siempre hay excepciones que confirman la regla para todos los puntos, por lo que si aún no sabes si decidirte por diésel o gasolina, puedes contactarnos o visitar cualquiera de nuestros concesionarios y nosotros te asesoraremos con el coche y motor que mejor se adapte a tus necesidades y presupuesto.

Volantes bimasa, causas y averías

El volante bimasa (el conocido volante motor bimasa) es una pieza que muchos desconocen y en algunas ocasiones, hace que muchos conductores tengan que hacer un gran desembolso por no conocer ciertos aspectos y características del volante bimasa.

Por ello, desde WorldCars queremos informarte a través de esta guía de volantes bimasa, en la que abordaremos cuestiones como precio de sustitución del volante bimasa, además de ahondar en la sustitución del volante bimasa.

Además, queremos explicarte qué averías pueden sufrir los volantes bimasa y las posibles causas. por muchos y que, en muchas ocasiones, genera un gran agujero en la cartera de muchos conductores. Sustituirlo, en este sentido puede tener un precio medio de 700 euros, e incluso más en función del modelo de coche.

Hemos de contar con que la sustitución supone un gran número de horas de trabajo que hacen que el precio en la factura final se vea incrementado y suponga un gasto excesivo para los conductores. Al final de la guía te damos algunos consejos para cuidar el volante bimasa con los que podrás mantener durante más tiempo su vida útil y que no llegue a tener averías.

Conocemos las causas por las que los volantes bimasa dan quebraderos de cabeza, por lo tanto, esperamos que una vez hayas leído nuestra guía, conozcas todo respecto a estos volantes.

Este dispositivo sufre un constante rozamiento y desgaste, por lo que debe revisarse con frecuencia.

Antes de comenzar: ¿qué es el volante bimasa? Es el elemento pasivo del vehículo el cual permite que el vehículo almacene la energía cinética que se genera por el motor con el fin de conseguir una mayor inercia sobre el movimiento y transmitir esta energía a las ruedas del coche.

Se trata de un disco de hierro fundido que posee un peso y un equilibrado determinado con el objetivo de que el giro del motor sea preciso. Este elemento va integrado en el embrague o en el convertidor de par, en función de si se trata de una caja de cambios manual o bien automática.

Los volantes bimasa se pueden encontrar en prácticamente cualquier coche diésel moderno. También están presentes en mecánicas de gasolina y en aplicaciones de tres cilindros.

¿Qué partes del volante bimasa conforman el elemento?

También es conocido como volante de masa dual por su acepción anglosajona –dual mass flywheel (DMF)–, y se compone de dos volantes de inercia concéntricos: uno que va unido al cigüeñal, y otro que va unido a la caja de cambios.

Entre estas dos masas completamente divididas, un rodamiento de bolas y un muelle helicoidal son los que se encargan y permiten la oscilación de gran ángulo entre ambas partes. La primera de ellas gira de forma complementaria al motor mientras que, la segunda, hace lo propio al unísono de la transmisión. La unión entre ambas piezas queda encomendada a un cojinete (casquillo de fricción).

La incorporación del volante bimasa empezó en los coches cuando comenzaba la década de los noventa, aunque su proliferación en los motores movidos por gasóleo de alta compresión y los más recientes propulsores de tres cilindros han hecho que su uso se vea incrementado.

Su introducción se hizo con el fin de sustituir a los volantes de inercia convencionales que eran los que se usaban hasta ese momento, y eran más ruidosos y bastos respecto a su funcionamiento.

Debido a la no continuidad en el proceso de combustión, los motores de los coches producen vibraciones giratorias en el cigüeñal y en el volante de inercia. En este sentido, el volante bimasa evita que esas vibraciones se transmitan al resto del tren motriz, en donde procura la eliminación de ruidos molestos y traqueteos en la caja de cambios u oscilaciones en la carrocería que acaban por mermar la comodidad de marcha.

En la parte exterior, una corona dentada hace que se conecte con el motor de arranque, por lo que al girar la llave del contacto, el volante bimasa inicia su movimiento.

Problemas del volante bimasa. Averías

Como toda acción tiene su reacción, en este caso no iba a ser para menos. El volante bimasa cumple con la función de mejorar la suavidad de conducción, en cambio ya sabemos que es más delicado.

Las piezas que lo conforman sufren de un desgaste constante por las grandes velocidades de fricción que alcanzan entre ellas, y en consecuencia este desgaste y rozamiento constante, hace que con el paso del tiempo aparezcan algunos problemas; en ocasiones, más temprano que lo que desearíamos si no tenemos un poco de delicadeza a la hora de conducir.

Las vibraciones que se producen en la tosca conducción pueden provocar graves roturas mecánicas en el momento en que ambos volantes chocan entre sí o el volante interior se desprende por un desgaste constante y excesivo de los muelles que lo sostienen. Siendo se esperar, también aparecerán nuevas vibraciones molestas en el coche que no tenía anteriormente.

Un volante bimasa en mal estado genera vibraciones, en especial al iniciar la marcha o al ralentí.

Pero, ¿cómo podemos saber que nuestro volante bimasa está rogando ser cambiado por un nuevo? Es indispensable estar pendiente de ruidos mecánicos, en los que podemos destacar el coche parado en punto muerto y/o al pisar el embrague.

Otra de las pistas a las que debemos estar atentos son las vibraciones sobre el pedal de embrague, la palanca de cambios o el asiento. Y en el momento en que estas vibraciones sean perceptibles al ralentí y desaparecen al iniciar la marcha, es muy mala señal.

Si se te presentan algunos de estos casos, la mejor opción es acudir a tu taller de confianza cuanto antes para que el mecánico pueda evaluar el volante bimasa.

En caso de que los movimientos parásitos sean más acusados, surjan al apagar el motor o las revoluciones caigan por debajo de lo normal, no te pienses que pueden ser otras causas porque es señal que dejará de funcionar y envía rápidamente el coche al taller para que pueda ser revisado.

La mayoría de las piezas que componen nuestro vehículo deben ser cambiadas con el paso del tiempo, pero hay unas que tienen más urgencia que otras. En este sentido, el volante bimasa es de las primeras piezas a las que hay que estar atento.

La sustitución no es barata, oscila entre los 700€ y más de 1.000 € (si incluimos la mano de obra). También te recomendamos que es mejor hacer el cambio de embrague al mismo tiempo. Si hacemos caso omiso a las advertencias que el vehículo nos da, los daños serán mayores y puede afectar a la caja de cambios o incluso al bloque motor.

Hablamos de reparaciones de varios miles de euros, por eso el mejor consejo que te podemos dar es que estés atento y que si observas alguna de las señales que te hemos dicho, lo lleves al taller inmediatamente.

Averías y causas del volante bimasa.

¿Cuáles son los síntomas de fallo del volante motor y por qué es tan caro?

Los síntomas iniciales de un volante motor a punto de averiarse son vibraciones extrañas y un inicio de la marcha a trompicones. En el momento en que soltamos lentamente el embrague notamos en el pedal una vibración y falta de suavidad y que el coche empieza a moverse con suaves tironcitos en lugar de salir de manera homogénea.

Cuando la avería ya es cosa más seria a punto de llegar a catástrofe, incluso se pueden escuchar ruidos extraños que son provocados por las masas del volante motor que se golpean entre sí.

El cambio del volante motor bimasa es una reparación bastante cara por dos motivos:

• Son necesarias muchas horas de mano de obra. Para llegar al volante bimasa se necesita desacoplar la caja de cambios del motor, lo que conlleva al menos unas 4 horas de trabajo.
• El recambio es caro. Existe mucha diferencia de precio entre las marcas, pero el precio promedio de un volante bimasa gira entorno a los 500 euros, a los que tenemos que sumar el precio del disco y maza de embrague, elementos que son precisos cambiar en conjunto, así como el conocido retén del cigüeñal.

¿Cuánto cuesta cambiar el volante bimasa?

Un taller puede cambiar un volante bimasa por un precio que gira entorno a los 700 y los 1.300 euros, dependiendo del modelo de coche.

El volante bimasa de prácticamente todos los coches actuales es un verdader quebradero de cabeza para los conductores respecto a su elevado desembolso. Su sustitución necesita de un gran número de horas de mano de obra a lo que debemos sumar con que el recambio es caro en sí. Como hemos comentado el promedio de la intervención no baja de los 700€, pudiendo ser mucho más caro.

Los volantes bimasa están formados realmente por dos volantes de inercia, concéntricos. El interior gira casi solidario al exterior y es arrastrado por unos elementos elásticos que absorven las vibraciones del funcionamiento del motor. Lo que puede suceder es que esos elementos elásticos cedan con el paso del tiempo.

El paso del tiempo envejece esos elementos elásticos y provocan dos efectos:

• Cambian la frecuencia natural de resonancia del sistema, por lo que aparecen vibraciones que no deberían.
• Y al estirarse, pueden provocar roturas graves, como consecuencia de que ambos volantes llegan a golpearse o incluso como consecuencia de que los muelles se pueden llegar a romper y el volante interior se desprende. Al girar a grandes velocidades, el desprendimiento desencadena una avería grave. Para entendernos mejor es como si golpeáramos la caja de cambio del motor y se fracturara.

¿Cómo alargar la vida del volante bimasa?

Con el fin de alargar la vida útil del volante bimasa, de la misma manera que en el caso del embrague, te damos unos consejos y recomendaciones:

• Arranca con el embrague pisado. En los coches modernos ya es algo imprescindible para encender el motor, pero en otros no. Por eso, trata de elevar el pie suavemente y cambia de marcha lentamente.
• Cambia de marchas a tiempo: no revoluciones de más ni de menos. Al pisar a fondo el acelerador con el fin de recuperar velocidad en el momento en que las revoluciones han bajado en exceso sólo te servirá para que el embrague y todos los elementos circundantes se vayan al traste.

Otro aspecto que repercute en el desgaste continuo del volante bimasa es la batería. Una batería descargada o estropeada hace que el motor gire más lento y, por consecuencia, no podrá generar la suficiente energía y tendrá que aumentar la holgura de la pieza tratada.

Las reprogramaciones también hacen que el desgaste se acelere, aunque no sea una catástrofe, va mermando la vida útil del volante bimasa.  Cuando se incrementa la potencia y el par, el motor trabajará más rápido y con más vibraciones sin que el resto de componentes se hayan acoplado adecuadamente a ese funcionamiento.

El traqueteo que caracteriza a un bimasa que está en mal estado se debe a que sus dos masas no giran de forma acompasada y se golpean. Esto puede generar averías más graves.

¿Por qué tenemos que cambiar el volante bimasa?

Sí, en ocasiones los conductores tendemos a notar algo raro, pero dejarlo pasar para ahorrarnos algo de dinero. Pero de un problema que se puede solucionar siendo no muy caro, podemos pasar a tener un grave problema que supone un gran desembolso de dinero.

Las consecuencias de seguir usando el coche si el volante bimasa falla puede llevarte a la ruina. Si llegan a desprenderse las piezas del volante, seguramente se rompa la carcasa de la caja de cambios e incluso el bloque motor. Hablamos de reparaciones que suponen un elevado coste de más de 3.000 euros.

En ocasiones, algunos mecánicos pueden comentarte como alternativa, para ahorrarte algo de dinero. Esta alternativa es sustituir el volante bimasa original por uno monomasa. Siendo cierto que los monomasa son más fiables porque no tienen piezas, solo son un tocho de metal torneado.

No obstante, los motores modernos se fabrican para funcionar con un volante bimasa que equilibra su funcionamiento. Sustituir un volante bimasa por uno monomasa en un coche que fue diseñado para equipar un bimasa suele acabar con averías graves, roturas de cigüeñal, desgaste prematuro de los casquillos de bancada, etc.

Desde WorldCars te aconsejamos que, en caso de detectar que el volante motor bimasa debe ser cambiado, lo cambies.

Siempre por uno que tenga las mismas características al original y, que siempre es imprescindible con esta intervención  cambiar el retén del cigüeñal aunque no tenga pérdidas de aceite. Es recomendable porque es una pieza barata (unos 20 o 30 euros como mucho) y el día que falle, se tiene que desmontar la caja de cambios de nuevo.

El exceso de vibraciones que genera un bimasa averiado tiene negativas consecuencia en el motor del coche y en la caja de cambios.

Consejos para cuidar el volante bimasa

Si sospechas que el volante está algo desgastado o eres cuidadoso y quieres que dure mucho, puedes adoptar ciertos hábitos que evitarán la avería en el volante bimasa antes de tiempo:

• No aceleres al máximo cuando estás a bajas revoluciones

Tienes que tener en cuenta que cuando más trabaja el volante bimasa es con pocas revoluciones, pero mucho par. ¿Qué quiere decir esto? Pues que en el momento en que aceleramos mucho y de golpe a bajas vueltas, el volante bimasa trabaja a mayor velocidad, pudiendo derivar en futuras averías. Esto es lo que ocurre en el momento en que subimos una cuesta a marchas largas o cuando aceleramos al máximo para ganar velocidad sin cambiar de marcha.

• Las reprogramaciones pueden acelerar su desgaste

Si reprogramamos la centralita de un coche para ganar potencia y par, lo que estamos haciendo es trabajar con más fuerza al motor sin que el resto de los componentes se adapten.

• No sueltes el embrague de golpe

Aunque es algo obvio, ya que con esto sufre el volante bimasa, el embrague, el motor y otras piezas. Ten en cuenta que soltar el embrague bruscamente es otra de las causas de un deterioro temprano del volante. Suelta el embrague con suavidad y en el momento adecuado. Tampoco lo sueltes tarde, cuando ya han bajado las vueltas del motor demasiado, ya que harás trabajar al embrague para recuperarlas.

• Cuida la batería del vehículo

La batería del vehículo puede estar descargada, ser defectuosa o tener una potencia inferior a la que necesita. En este sentido, esto hace que haya un giro de motor lento y sin suficiente energía, por lo que se incrementa la holgura del volante bimasa. Esto mismo ocurre cuando las baterías del coche son demasiado baratas, ya que tienen el mismo amperaje que las buenas, pero no tienen tanta potencia de arranque.

El volante bimasa también se daña dañado por un calentón excesivo del o porque hemos apurado en exceso el disco del embrague, hasta tal punto en que los remaches del forro rozan con el bimasa o de tanto patinar abrasen la superficie.

Por todo esto, como último consejo desde WorldCars es: si notas algo raro en el embrague, haz la revisión. Un buen diagnóstico a tiempo puede ahorrarte la sustitución del bimasa, ya que si, por ejemplo, se daña el bimasa por el hecho de no cambiar el disco del embrague a tiempo.

Esperamos haberte ayudado con los volantes bimasa. Estos presentan ciertas averías que pueden prevenirse tomando unos hábitos en la conducción, pero cuando llega el momento de sustituirlo, ya es demasiado tarde. Ten en cuenta los aspectos que debes revisar para que el volante bimasa no llegue a averiarse. Desde WorldCars queremos que estés al tanto de todo lo que debes saber de los volantes bimasa.

Limpiaparabrisas, todo lo que debes saber

En WorldCars queremos que después de leer esta guía, sepas todo lo necesario respecto a los limpiaparabrisas de tu vehículo. Como bien sabemos, el limpiaparabrisas consiste en una herramienta que se sitúa en la parte externa del cristal frontal del vehículo que sirve para facilitar la visión de la carretera cuando el coche se ve afectado por los diferentes factores atmosféricos como la nieve o la lluvia. Además, la acumulación de polvo, tierra u otros elementos que caen sobre nuestro coche también dificultan la visibilidad en la conducción.

Su funcionamiento es sencillo puesto que a través de un sistema eléctrico los conductores podemos accionar el interruptor que pone en marcha un pequeño motor eléctrico que se ubica bajo el parabrisas y de esta manera, transmite la energía necesaria a las varillas para que se desplacen arriba y abajo por el parabrisas del coche.

De esta manera, pudiendo accionarlos con diferentes velocidades, barren y limpian esos elementos que hemos mencionado y que hacen que la visión del conductor se vea mermada.

Como todos sabemos, el limpiaparabrisas dispone de diferentes velocidades, que se adaptan a las necesidades para las que se necesita su uso.

En función de la cantidad de lluvia, nieve o suciedad que se vea afectado nuestro vehículo, podemos elegir entre el modo intermitente, lento y rápido. Aunque en función del modelo de coche, estas funcionalidades también pueden variar.

¿Cuándo sustituir el limpiaparabrisas?

El momento de cambiar el limpiaparabrisas en ocasiones da un poco de pereza, pero es totalmente necesario ya que, de lo contrario, unas gomas secas podrían llegar a rallar el cristal delantero del coche.

Es una operación sumamente sencilla sustituir el limpiaparabrisas, además de rápido y sencillo es también barato cambiar los limpiaparabrisas. Aun así, es muy útil saber cómo cambiar las escobillas del limpia. En ocasiones podemos vernos en situaciones atmosféricas que nos obligan a cambiar rápidamente las escobillas, de lo contrario, no podríamos conducir sin una adecuada visión de la carretera.

Las escobillas están fabricadas de goma, y con el tiempo y en función de las condiciones meteorológicas de tu zona, se desgastan con mayor o menor rapidez. Por eso, te explicamos de una manera muy sencilla la sustitución de los limpiaparabrisas.

En ocasiones puede que no sepamos que ha llegado el momento cuando hay que cambiar los limpiaparabrisas. Pero te dejamos con algunos detalles y pistas con las que puedes ver que ya ha llegado el momento de cambiar los limpiaparabrisas del coche.

Lo más importante y aspecto principal es la ineficacia del sistema: en el momento en que los limpiaparabrisas no cumplan su función adecuadamente cuando llueve, nieva o cuando tienen que quitar del cristal otro elemento como insectos, polvo o suciedad, seguramente ha llegado el momento de renovarlos.

Si cuando revisas las gomas de las escobillas encuentras alguna grieta o una pista de degradado de su calidad, te recomendamos sustituirlas por unas nuevas.

Otro detalle muy obvio es el ruido que hacen las escobillas en el momento en que están en funcionamiento. El ruido es otro de los indicadores que nos avisan que el limpiaparabrisas ha quedado inutilizable y se ha de cambiar. Si es un sonido molesto y notas que el limpiaparabrisas fuerza la limpieza, seguramente haya perdido su utilidad totalmente. Si notas que empiezan a agrietarse y hacen un sonido algo más sutil, también te recomendamos cambiarlos porque en cuestión de poco tiempo deberás de hacerlo necesariamente.

Las piezas del coche que conforman el limpiaparabrisas como las escobillas u otros elementos de este importante sistema, las puedes encontrar en todos los talleres, tiendas de motor e incluso online. Sólo tendrás que tener en cuenta la medida y el modelo de tu vehículo. Si tienes dudas, mira la ficha técnica y verás qué tipo de limpiaparabrisas necesita exactamente.

¿Cómo cambiar el limpiaparabrisas?

Para sustituir el limpiaparabrisas primero tienes que comprar las escobillas. Como te hemos dicho en el anterior párrafo, las puedes comprar en talleres de motor, cualquier taller físico u online. El precio del limpiaparabrisas es muy económico.

Una vez tengas el modelo adecuado para tu vehículo, quita las escobillas viejas. Para eso, debes tener cuidado especialmente para no forzar el brazo del limpiaparabrisas y desplazarlo de su movimiento natural.

Levanta el brazo del limpia y observa en qué punto se une con la escobilla de goma. Si has encontrado el punto de unión, presiona hasta el final de la pestaña donde se unen ambas piezas y retira la escobilla de goma.

En el proceso de la manipulación del limpiaparabrisas también recomendamos que protejas el cristal para que éste no se vea dañado fortuitamente mientras procedemos a sustituir los limpiaparabrisas nuevos por los antiguos.

Después de esto, solo queda colocar nuevamente la pieza nueva repitiendo el mismo proceso que hicimos para retirar la vieja: poniendo el limpiaparabrisas en vertical engancha la escobilla en la pestaña que los une.

Para que el proceso quede completado tendrás que reproducir al milímetro los mismos pasos con el otro limpiaparabrisas. Si ya lo has hecho con ambos limpiaparabrisas ¡listo! Ya tienes tus limpiaparabrisas sustituidos y nuevos.

El momento de sustituir los limpiaparabrisas y escobillas

El momento de cambiar tanto los limpiaparabrisas como las escobillas del coche, puede que nos dé pereza, pero en el momento en que las escobillas no limpian o hacen ruido significa que ha llegado el momento de cambiarlos.

Unas gomas gastadas equivalen a una disminución del 20% de la visibilidad. No es seguro llevar los limpiaparabrisas y escobillas viejas. Pero no temas el momento porque como hemos visto en el anterior apartado, es muy sencillo, aunque como todo tiene su técnica.

1. Lee el libro de instrucciones del fabricante. De esta manera conocerás las medidas de los parabrisas delanteros y los parabrisas delanteros. Asimismo, las diferentes marcas y modelos cambian de medida o incluso puede que la desinstalación e instalación del limpiaparabrisas sea diferente.
2. Acciona el limpiaparabrisas para que quede en posición ascendente. Así, minimizas los riesgos de rayar la luna. Cierra el contacto y separa el brazo fijo del limpiaparabrisas con mucho cuidado. Después saca el codillo del brazo móvil (la goma alargada).
3. Una vez que has retirado los brazos móviles, tendrás que colocar los nuevos sobre una especie de gancho. Necesitarás los adaptadores que vienen en la caja y que se colocan ejerciendo una pequeña presión, nunca utilices ninguna herramienta.
4. Finalmente tendrás que adaptar la goma al brazo fijo y activarlos para poder comprobar que tienen un correcto funcionamiento en las distintas velocidades.

¿Problemas con el limpiaparabrisas?

Si has seguido los pasos anteriores y no funcionan al accionarlos posiblemente lo que sucede es que las escobillas se han acoplado mal al brazo fijo, por lo que deberás volver a colocarlas. Si el problema es que hacen ese ruido chirriante es que haya una fricción excesiva con la luna delantera o no están bien colocados.

En el primer caso puede deberse al depósito de cera en la luna, y es que, aunque no la uses para lavar el coche, en los centros de limpieza suelen aplicarla. Para retirarla tienes que limpiar la luna a mano o usar el líquido del depósito.

En caso de que estén mal colocados, tendrás que accionar el contacto del coche y poner los limpiaparabrisas en marcha. Después, páralos en el momento en que están en posición ascendente, apaga el contacto y desde fuera del coche, observa que los brazos móviles del limpiaparabrisas han quedado bien fijados y los conectores no han quedado sueltos, esta es la causa más común cuando hacen un ruido chirriante y molesto.

¿El barrido del limpiaparabrisas deja estrías? Esto se debe a que el caucho de la escobilla está dañado, puede ser que haya habido un daño de las gomas por un cambio brusco de temperatura exterior. ¿Cuál sería la solución en este caso? Simplemente tendrás que sustituir las gomas por unas nuevas.

Mantenimiento del limpiaparabrisas y las gomas

Para conseguir una mayor eficacia en el barrido de las lunas tenemos que asegurarnos que las escobillas estás completamente limpias y sin ninguna estría. Por eso te recomendamos limpiarlas cada dos meses. Para ello, bastará utilizar una gamuza o un paño limpio humedecido con algo de alcohol o un producto limpiacristales para conseguir retirar el exceso de suciedad.

Es importante también procurar tener suficiente líquido limpiaparabrisas en el depósito; nunca sabemos si necesitaremos usar más líquido del normal.

Si no quieres invertir dinero en un líquido especial para limpiaparabrisas puedes hacer la mezcla de agua destilada con líquido limpiacristales, pero no utilices nunca agua del grifo: ya que la cal obstruye los conductos por donde sale el líquido y deja una especie de costra en los manguitos y eyectores. Tampoco añadas ningún anticongelante o detergente.

Tampoco debes dejar que pase mucho tiempo sin que los uses. La bomba del agua podría verse dañada y se puede llegar a formar óxido. Recuerda que se recomienda cambiarlos cada 1 o 2 años.

¿Qué afecta al deterioro de una escobilla?

Las escobillas de los limpias no solo es algo que se vea afectado por el uso, sino que hay condiciones que también pueden afectar al deterioro de las escobillas, como, por ejemplo:

– Goma/Caucho desgastado/dañado por el tiempo

– Rayos UV

– Temperaturas extremas y variantes

– Polución excesiva

Como conclusión, debes mantenerlos limpios, procurar protegerlos de la intemperie y estar atento si notas que el barrido deja estrías o si en medio del accionamiento se producen sacudidas y ruido. Un porcentaje de los accidentes se llegan a producir por falta de visibilidad, por eso es imprescindible que controles el estado de los limpiaparabrisas siempre.

Los mejores discos de freno del mercado

Los discos de freno son uno de los elementos más importantes y que poseen una función vital para el funcionamiento del automóvil. Con el fin de conseguir una frenada más óptima, los discos de freno también están sujetos al funcionamiento de las pastillas de freno, que varían en función del modelo de coche.

Si disfrutas conduciendo o simplemente, quieres disponer de una total seguridad en carretera, lo mejor es saber cuáles son los mejores discos de freno que hay en el mercado.

En el momento que se presente la necesidad de detener el vehículo a tiempo es de vital importancia. Sobre todo, la seguridad que nos garantiza unos buenos discos de freno junto con sus correspondientes pastillas de freno, es uno de los elementos de seguridad más importantes de un vehículo.

Los frenos se componen de los discos, las pastillas, latiguillos, pinzas y el líquido de freno. También podemos encontrarnos con diferentes tipos de discos de freno. En WorldCars nos centraremos dentro de este artículo en las ventajas e inconvenientes de los diferentes tipos de discos de freno y en los mejores discos de freno que hay actualmente en el mercado.

TIPOS DE DISCOS DE FRENO

A continuación, hablaremos sobre las ventajas e inconvenientes de los distintos tipos de discos de freno:

Discos de freno sólidos

Este tipo de discos están compuestos por una sola pieza y, generalmente, se instalan sobre las ruedas traseras, aunque podemos encontrar vehículos que los incorporan en sus cuatro ruedas. Se suelen montar en vehículos pequeños puesto que disipan lentamente el calor. Al no tener demasiado peso, estos discos ofrecen una mejor frenada.

Estamos hablando de los discos de freno más sencillos que puede tener el mercado y, como tal, son los más baratos tanto en su fabricación (están fabricados son hierro) como en su compra. No encontramos nada incorrecto en este tipo, es un disco de freno barato y que funciona bien. Sin embargo, en algunos vehículos no tienen la capacidad de disipar el calor tan eficazmente como lo hacen los discos de freno que a continuación analizamos.

Discos de freno ventilados

Los discos de freno ventilados se componen de dos discos separados a través de canales radiales, que deja fluir su ventilación. Estos discos se instalan a ambass lados de la fricción en la rueda de manera que, al girar el disco de freno, se llega a producir un efecto ventilador que genera corriente de aire constantemente gracias al disco y así se evita el sobrecalentamiento y las posibles grietas.

Su única montura es en el eje delantero, porque es donde se ejerce la mayor fuerza de frenado. En cambio, si el vehículo es muy pesado o muy potente, los discos ventilados se pueden equipar en ambos ejes. Asimismo, esta clase de discos de freno alargan la vida útil de las pastillas. Podemos encontrar diferentes diseños: canales rectos, canales curvos, diseño por pilares.

Discos de freno perforados

El fundido de freno se produce cuando se utilizan intensamente los frenos. De esta manera, la pastilla libera gases y partículas, que forman una película en el disco, lo cual impide que la pastilla toque el disco de freno eficazmente.

Gracias al diseño que proporcionan los discos de freno perforados nos dan una respuesta a la capacidad para liberar los gases y, a la vez, reducen el peso de la pieza. Aunque hay que llevar especialmente cuidado para no comprometer el rotor.

Ya hemos visto que la actuación del disco de freno es mejor cuando actúa como un disipador de calor, por lo que meter cierta carga de agujeros en el mismo hace que tenga una menor capacidad para disipar el calor. Además, estos agujeros llegan a convertirse en puntos de tensión, lo que puede producir agrietamientos en una frenada fuerte.

Como solución, generalmente se fabrican en hierro fundido con un alto contenido de carbono, porque aumenta la resistencia termo mecánica.

Discos de freno rayados

Los discos de freno con ranuras tienen un diseño que da respuesta a las mismas necesidades que en el anterior caso. Aunque, estas ranuras en la superficie del disco dejan que los gases escapen, en este caso hay un beneficio adicional y es que la acción del “raspado” que se produce, también limpia las pastillas. Las ranuras permiten mejorar el agarre de la pastilla y elevan la fricción, sin embargo, llegan a desgastar las pastillas más rápido.

De la misma forma que los discos de freno perforados, los discos de freno rayados, tienen una estética superior. Uno de los que más llaman la atención y que a la misma vez son más prácticos son los que ves en la imagen, tienen forma de gancho, y además de sus propiedades que el resto, permiten reducir las vibraciones.

Si queremos comparar este diseño con el anterior, podemos asegurar que:

• Los discos perforados tienen un mejor agarre inicial de frenado que los discos rayados.
• Los discos perforados lucen mejor su función en lluvia, gracias al volumen de los agujeros frente a las ranuras.
• Los discos perforados suelen agrietarse más que los rayados.
• En ambos diseños, la disipación de los gases es prácticamente igual.
• Los discos perforados aumentan un poco el rendimiento gracias a su peso más ligero.
• Los discos perforados logran ventilar mejor por lo que deberían enfriarse más rápido, pero al tener menos material se suelen calentar mucho más rápido que los rayados. Los rayados, por el efecto de su función, generan más temperatura.
• Los discos perforados tienen una superficie de fricción del 85% al 93%. Los rayados, un 96%.

Discos de freno perforados y rayados

Si no te decides, no te preocupes, en el mercado podemos encontrar una perfecta combinación de ambos diseños. La superficie del disco, en este caso, solo se perfora de manera parcial. Por lo que la integridad de la estructura de los discos se queda intacta. Al mismo tiempo, garantiza que los gases y la suciedad que producen las pastillas salgan con más facilidad.

Si te decantas por esta opción, puede que sea la mejor decisión entre todos los modelos que hemos visto hasta ahora porque la superficie de fricción oscila entre el 80 por ciento y el 91 por ciento.

Discos de freno ondulados (Wave)

Desde hace años, en el mundo del motociclismo han existido los discos de frenos ondulados, aunque en los últimos años hemos podido ver que los Audi con mejores prestaciones los llevaban. Después de que Audi adquiriera a Ducati, se empezaron a integrar en los vehículos Audi. El atractivo de estos discos, es más que evidente.

Discos de freno carbocerámicos

Un disco hecho con material de hierro fundido, puede ocasionar que el disco de freno se caliente por lo que, las pastillas también se calentarán y, por consiguiente, habrá un aumento en la  liberación de gases y deshechos.

Pensado esto, ¿por qué no elegir un material diferente al hierro fundido? Una de las opciones más viables si queremos disipar el calor es dejar a un lado el hierro fundido y elegir la cerámica de carbono para nuestros discos de freno. Pero está claro que el precio es más elevado.

Si lo que queremos es lograr un aumento en la capacidad de frenada del vehículo, la clave no reside en el diseño del disco de freno, sino en la composición con la que está fabricado y la superficie de fricción que ofrece.

Los discos de cerámica de carbono o los carbocerámicos son bastante más resistentes al calor y además son menos propensos a deformarse si su uso es intensivo, lo que se traduce en que, su duración es mayor que el resto.

Su ligereza es espectacular, pero como contrapartida hemos de decir que reemplazarlos tiene un precio elevado y necesitan unas pastillas de freno específicas que también tienen un precio elevado.

LOS MEJORES DISCOS DE FRENO

A continuación, os ofrecemos los fabricantes que ofrecen los mejores discos de freno que puedes encontrar en base a la marca:

Brembo

Brembo es una marca muy conocida en el mundo de los frenos. La estética de sus frenos es muy conocida, así como su larga trayectoria en carreras profesionales. Podemos decir que es un referente en este sector.

Dentro de la propia marca encontramos distintas gamas que se adaptan a las necesidades de cada conductor. Los discos de freno Brembo siempre dan muy buenos resultados sin importar la gama a la que optemos. Es muy buena opción.

Bosch

Sí! Además de electrodomésticos BOSCH fabrica componentes para los automóviles. Los discos de freno Bosch resisten con muy buena calidad y se caracterizan por su calidad en los materiales. Éstos son muy resistentes y ssoportan altas temperaturas. Cumplen perfectamente con su función y sabemos que la opinión del público es muy favorable respecto a los discos de freno que ofrece Bosch.

Ate

Ate se postula en el mercado con más de 100 años de experiencia. Además, son especialistas dentro de la fabricación de todos los componentes que conforman los frenos de disco. Tienen una gran resistencia y son muy fiables, tal y como los incorporan muchos BMW de serie. Un detalle interesante es que la pintura que llevan es anticorrosiva y dura mucho tiempo y ayuda a mejorar su estética.

TRW

TRW Automotive es estadounidense y fabrica componentes para automóviles. Sus discos de freno cubren el 98% del parque automovilístico europeo, asegura su director. Podemos decir que una de las principales características de esta marca es que sus discos tienen un alto contenido en carbono, por lo que podemos asegurar que tienen una conductividad térmica elevada. Todo ello garantiza menos deformaciones y una mayor resistencia.

Ferodo

La empresa británica ofrece discos de freno con una extraordinario disipación del calor y son altamente seguros cumpliendo con un rendimiento superior. Sus precios son muy razonables, por lo que decantarse por esta opción es interesante en el momento de elegir unos discos de freno de calidad.

Podemos encontrar algunas marcas más actualmente, pero siempre es mejor informarse sobre las ventajas e inconvenientes de uno y otro y realizar la compra adecuada que se adapte a nuestras necesidades. Hemos querido destacar estas marcas porque tienen discos de freno de calidad y algunas tienen unos precios muy competitivos.