Diésel o Gasolina ¿Cuál es el mejor combustible?

Siempre en el momento que tomamos la decisión de comprar un coche nuevo o uno de segunda mano, se repite una misma cuestión: ¿Cuál es el mejor combustible, diésel o gasolina?

A lo largo de este artículo haremos una comparativa entre diésel y gasolina analizando todas las ventajas y desventajas de cada tipo de combustible e intentaremos dar respuesta a si es mejor un coche diésel o un coche gasolina.

Aunque actualmente los nuevos vehículos propulsados por electricidad o híbridos han empezado a ganar fuerza en el mercado, lo cierto es que la dicotomía diésel o gasolina sigue siendo una de las principales a la hora de decidir qué coche de segunda mano comprar. Para dar respuesta a esta pregunta y saber si un combustible es mejor o peor, deberemos analizar diferentes aspectos como el económico, medioambiental o las características de cada motor.

De esta forma analizaremos las diferencias entre los coches gasolina y los coches diésel.

Combustible o Gasolina ¿Cuál es mejor?

La gasolina es un compuesto formado por la mezcla de hidrocarburos mediante un proceso de refinamiento de petróleo.

Se trata de uno de los combustibles más extendidos, aunque hoy en día algunos de sus aspectos, como la contaminación que genera o su precio a la hora de llenar el depósito, hace que no esté en sus horas más fuertes.

Ahora que sabemos qué es exactamente la gasolina vamos a analizar algunas de las ventajas e inconvenientes que tiene este tipo de carburante.

 

Ventajas de los coches Gasolina

 

Algunas de las ventajas de los gasolina son:

  • Precio de compra. Los motores de gasolina suelen ser más baratos que los diésel.
  • Sencillez. Este tipo de motores por lo general suelen gozar de sistemas más simples y sencillas por lo que el mantenimiento suele ser menos exigente.
  • Contaminación acústica. Aunque se encuentran muy lejos de otros coches como los híbridos o los eléctricos, este sistema de motor se considera más silencioso que los diésel.
  • Potencia. En general cuentan con una mayor potencia, especialmente al incrementar las revoluciones, por eso muchos coches deportivos cuentan con este sistema.
  • Ligeros. Sus motores son menos pesados que los diésel, lo que reduce el consumo. aunque esto poco a poco se está equiparando.
  • Consumo. De media en los motores de última generación con baja cilindrada suelen consumir menos.
  • Menor contaminación de gases NOx (Óxidos de Nitrógeno). Junto con el CO2, es la emisión más nociva y contaminante de nuestros vehículos y en el caso de los motores gasolina, la contaminación de NOx es menor que en los diésel.

 

Desventajas de los coches Gasolina

 

Algunas de las desventajas de los gasolina son:

  • Precio de la gasolina. De media, la gasolina es más cara que el diésel por km recorrido.
  • Viajes largos. Para viajes largos siempre es recomendable optar por motores diésel.
  • Consumo. Aunque se ha mencionado que el consumo en coches pequeños puede ser más eficiente que los diésel, en el caso de coches grandes y pesados, se dispara el consumo.
  • Seguridad. La gasolina es más fácil de incendiar que el diésel.
  • Remolcar. Si se necesitan utilizar el vehículo como remolque de manera reiterada, la gasolina no es la mejor opción.

Emisiones de CO2. Generan una mayor cantidad de gases CO2 que los coches diésel.

 

Combustible Diésel

El combustible diésel, o también denominado como gasóleo o gasoil, es un derivado a partir de la destilación y purificación de petróleo crudo, y analizadas las características generales de los motores gasolina, pasaremos a analizar las ventajas y desventajas de los motores diésel.

 

Ventajas de los motores diésel

 

Algunas de las ventajas de los motores diésel son:

  • Precio. El precio medio por km recorrido es ligeramente inferior a los motores gasolina.
  • Eficiencia. Aunque no ofrecen la misma potencia, si disfrutan de un consumo más eficiente.
  • Emisiones CO2. Hemos visto anteriormente que los gasolina generan menos emisiones de NOx, pero por el contrario los coches diésel producen una menor cantidad de emisiones CO2.
  • Mejor sistema para coches grandes. Este tipo de motor es más apropiado para coches con carrocería SUV, 4×4 o pesados.
  • Viajes largos. Al contrario que los coches gasolina, éstos si son óptimos para realizar desplazamientos largos de manera habitual.
  • Remolque y peso extra. Los coches diésel si están preparados para remolcar cosas pesadas o llevar el coche cargado.

 

Desventajas de los motores diésel

 

Algunas de las ventajas de los motores diésel son:

  • Precio de compra. Este tipo de coches suelen ser más caros que los gasolina.
  • No son una buena opción para coches pequeños o urbanos. Para este tipo de coches es recomendable contar con un motor gasolina.
  • Motores más complejos. Necesitan revisiones más en profundidad aunque de media suelen sufrir menos averías al año.
  • Ruido. En comparación a los gasolina suelen ser más ruidosos.
  • Contaminación de NOx. Generan más emisiones de este gas nocivo.

¿Mejor coches diesel o gasolina? Comparativa definitiva diésel vs gasolina

 

Una vez analizados todos los pros y contras de la gasolina y el diésel, si bien es cierto que no hay una respuesta concreta si podemos extraer algunas conclusiones sobre si son mejores los coches diésel o los coches gasolina:

 

Precio: ¿Qué es más barato: diésel o gasolina?

 

Si analizamos el precio de compra y el precio del carburante de la gasolina y el diésel observamos:

  • Precio de compra. Analizando mediante este factor, los coches gasolina por lo general suelen ser más baratos que los coches diésel.
  • Precio del carburante. Aunque se prevee una subida del precio del carburante diésel en 2022, por el momento sigue siendo más barato que la gasolina. Esto se debe a la carga fiscal a la que está sujeta cada carburante. En este caso, el artículo 50 de la Ley 38/1992 de los Impuestos Especiales establece que el tipo impositivo para el diésel sea inferior que para la gasolina.

 

Contaminación: ¿Qué contamina más: gasolina o diésel?

 

  • Emisiones. Si analizamos la contaminación de emisiones de cada uno, los coches diésel generan menos CO2 pero más NOx, ambos igual de contaminantes y en el caso de los gasolina al contrario. Por tanto no hay una conclusión clara de cuál es menos contaminante.
  • Acústica. En cuánto a la contaminación acústica, si sólo analizamos estos dos tipo de motores, los gasolina suelen ser menos ruidosos.

 

Tamaño del coche ¿Gasolina o Diésel?

 

Dependiendo de la carrocería se puede analizar si es mejor un diésel o gasolina:

  • Coches pequeños, compactos o urbanos. Para este tipo de carrocerías por lo general es recomendable optar por motores gasolina,
  • Coches grandes o pesados. Para los coches grandes tipo SUV o 4×4 sería recomendable optar por motores diesel.

 

Conclusiones diésel vs gasolina

 

A grandes rasgos esta sería una breve comparativa entre ambos tipos de carburantes diésel y gasolina. Sin embargo, siempre hay excepciones que confirman la regla para todos los puntos, por lo que si aún no sabes si decidirte por diésel o gasolina, puedes contactarnos o visitar cualquiera de nuestros concesionarios y nosotros te asesoraremos con el coche y motor que mejor se adapte a tus necesidades y presupuesto.

 

Nuevo Impuesto de matriculación de coches en 2022

Se estima que el precio de compra de un coche nuevo con la nueva normativa WLTP se elevará de media hasta 1.000€. En tanto, el mercado de coches de segunda mano apenas se verá afectado por esa medida.

Además de estos mil euros extra, con el Impuesto de Matriculación 2022 se puede encarecer notablemente el coste final de un coche nuevo. Esa razón hace que cada vez más conductores recurran al mercado de coches de ocasión.

¿Qué es el Impuesto de Matriculación?

El impuesto de matriculación es una tasa que se debe pagar durante la primera matriculación de un coche y, por tanto, este tipo de gasto no afecta a los coches de ocasión.

Este impuesto es un pago que se calcula en base a la cantidad de emisiones CO2 que producirá el coche en cuestión.

Con este tipo de tasas se intenta incentivar el uso de vehículos menos contaminantes, por los que se paga un impuesto de matriculación más bajo.

Para saber cuánto se debe abonar, sólo hay que conocer el dato de emisiones que produce el vehículo que se va a adquirir y, dependiendo del tramo en el que se encuentre, se pagará un porcentaje sobre el precio de venta del coche antes de impuestos.

En el caso de tratarse de un vehículo seminuevo, la tasa de matriculación se aplica sobre el valor de mercado.

¿Cuánto cuesta matricular un coche en 2022?

Durante 2022 el Impuesto de Matriculación se verá afectado por unos nuevos tramos de emisiones y un endurecimiento del protocolo para medir dichas emanaciones con la nueva normativa WLTP.

Con este renovado impuesto de matriculación puede ocurrir que determinados coches que en 2021 estaban exentos de pagar la tasa pasen ahora a estar incluidos en el nuevo tramo por el endurecimiento de la homologación. En tanto, en algunos modelos puede suceder que pasen a un tramo en el que se incremente el precio de la tasa.

Precio Impuesto de matriculación en 2022

El porcentaje sobre el valor del vehículo que se debe pagar en el Impuesto de Matriculación viene determinado por la cantidad de emisiones que tiene un coche según la WLTP.

Los tramos fijados con el nuevo Impuesto de Matriculación en 2022 quedarían de la siguiente manera:

 

  • Hasta 120 g/km de CO2: 0%
  • Entre 121 y 159 g/km de CO2: 4,75%
  • Entre 160 y 199 g/km de CO2: 9,75%
  • Por encima de 200 g/km de CO2: 14,75%

Para hacerse una idea de cuáles son las variaciones, se exponen a continuación los datos del Impuesto de Matriculación durante 2021:

  • Hasta 140 g/km de CO2: 0%
  • Entre 145 y 191 g/km de CO2: 4,75%
  • Entre 192 y 239 g/km de CO2: 9,75%
  • Por encima de 240 g/km de CO2: 14,75%

De media se han reducido todos los tramos 20 g/km, pasando de un máximo de 140 g/km a 120 g/km los coches que están exentos de pagar el Impuesto de Matriculación en 2022.

Como ya se ha expuesto anteriormente, el bolsillo de los conductores no sólo se verá afectado por el cambio de tramos, sino que la homologación de emisiones también se ha endurecido y ha incrementado, en general, todas las medias de emisiones.

¿Por qué ha cambiado el Impuesto de Matriculación?

El principal motivo del encarecimiento de este Impuesto de Matriculación está relacionado con la intención a nivel global de que los conductores cada vez estén más concienciados con el medio ambiente y apuesten por modelos híbridos y eléctricos.

La electrificación en España está en auge, algo que se confirma gracias a los datos en 2021 se vendieron 23.700 coches eléctricos, lo que supone un crecimiento del 34% respecto a 2020.

En el caso de los híbridos, durante 2021 se matricularon 223.383 coches, un 58% de ventas más que en 2020.

El gran problema que se ha producido con la falta de microchips ha sido que de media, en España, el plazo de entrega de un vehículo nuevo es actualmente de entre 6 y 8 meses. Por ese motivo, algunas personas que compraron su coche en 2021 tendrán que pagar este Impuesto de Matriculación con los nuevos tramos de 2022.

Subida del precio de la gasolina y el precio del diésel

Durante los últimos meses hemos podido comprobar que han aumentado los precios en general de casi todos los bienes de consumo, pero en este artículo nos centraremos en la subida del precio de la gasolina y el diésel.

¿Por qué ha subido el precio de los carburantes? ¿Seguirá subiendo el precio de la gasolina y el diésel?

Si quieres saber todos los motivos por los que está aumentando el precio del petróleo sigue leyendo este artículo.

¿Cuánto ha subido el precio de los carburantes?

Si tenemos un coche diésel o un coche gasolina, en los últimos meses nos habremos dado cuenta que ha subido bastante el precio de este tipo de carburantes. Concretamente se estima que el precio del diésel y la gasolina ha aumentado en torno a un 21%.

Actualmente de media llenar un depósito de 50 L puede costar en torno a unos 15 € más que el año pasado, dependiendo de si es gasolina o diésel.

El precio de la gasolina y el diésel varía prácticamente a diario, pero más o menos el precio de la gasolina ronda de media los 1,55€/L y el diésel 1,45€/L.

Se trata de la mayor subida desde octubre de 2018 que fueron los precios del petróleo más altos de la historia.

¿Por qué ha subido el precio de la gasolina y el diésel?

El precio de la gasolina y el diésel está aumentando debido a las consecuencias de la COVID-19, en plena pandemia la gasolina rozó mínimos históricos con un precio medio de 1 € el litro, precios que no se habían visto desde el año 2016.

Según hemos ido saliendo del confinamiento, el consumo de carburantes ha ido aumentando progresivamente hasta el punto que todavía no se ha adaptado la oferta de carburantes a la demanda actual, por eso cada día la gasolina aumenta su precio.

Aunque la razón principal del aumento del precio de la gasolina y el diésel haya sido la pandemia, en la región del Golfo de México todavía no se han recuperado de los efectos del huracán Ida lo que supone un duro golpe para la industria petrolífera.

Al tratarse de una pandemia mundial el precio de la gasolina y el diésel ha aumentado de manera generalizada en todo el mundo y no es algo que se visualice únicamente a España, pero ¿Qué previsiones tienen los expertos para el futuro de los carburantes?

¿Seguirá subiendo el precio de la gasolina y el diésel?

Por desgracia todavía no se sabe hasta cuándo subirá el precio del petróleo, pero las previsiones no son demasiado optimistas.

Los ministros de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) anunciaron que aumentarían la oferta de petróleo durante el pasado mes de noviembre, con el objetivo de igualar la demanda de carburante a la oferta de petróleo.

Este aumento de la oferta se está produciendo de forma gradual por lo que como mínimo el precio de la gasolina y el diésel seguirá subiendo durante al menos 3 meses, con un aumento de un 3% más según las últimas estimaciones.

Este aumento del precio de la gasolina y el diésel ha traído mucho debate sobre el modelo de movilidad que tenemos actualmente en el mundo por eso cada vez más personas se animan a comprar un coche eléctrico, un coche híbrido o un coche GLP.

Aunque estos dos últimos siguen dependiendo de los combustibles fósiles, el precio final por km recorrido se reduce notablemente, además de ser medios de transporte más ecológicos y eficientes.

Mejor época del año para comprar un vehículo VO

Sin lugar a dudas, la mejor época del año para comprar un coche es diciembre. Puedes terminar ahorrando hasta un 8,3% del precio de un coche si visitas el concesionario en navidades en lugar de cualquier otro día.

¿Y si no puedo esperar a diciembre para comprar un coche? A veces, no puedes esperar hasta el final del año para comprar un coche. Si este es el caso, todavía puedes conseguir un gran trato comprando en el último día de otra cuota. Si estás en esta situación desde Worldcars nos gustaría comentarte que con nosotros no pasa, ya que ofrecemos la mejor gama de vehículos al mejor precio durante todo el año.

Finalmente, lo mejor para el final del año es el final del trimestre. Para aquellos de ustedes que no piensan en los trimestres financieros, esto significa básicamente:

  • 31 de marzo (último día del primer trimestre)
  • 30 de junio (último día del segundo trimestre)
  • 30 de septiembre (último día del tercer trimestre)
  • Y por supuesto, el 31 de diciembre (último día del año, y cuarto trimestre)

Obtendrás un buen trato en un coche en cualquier momento durante la última semana de un trimestre, pero es mejor si puedes ir en el último día exacto. Si todavía es demasiado tiempo para esperar, entonces lo mejor es ir el último día del mes.

Volantes bimasa, causas y averías

Volantes bimasa, causas y averías

El volante bimasa (el conocido volante motor bimasa) es una pieza que muchos desconocen y en algunas ocasiones, hace que muchos conductores tengan que hacer un gran desembolso por no conocer ciertos aspectos y características del volante bimasa.

Por ello, desde WorldCars queremos informarte a través de esta guía de volantes bimasa, en la que abordaremos cuestiones como precio de sustitución del volante bimasa, además de ahondar en la sustitución del volante bimasa.

Además, queremos explicarte qué averías pueden sufrir los volantes bimasa y las posibles causas. por muchos y que, en muchas ocasiones, genera un gran agujero en la cartera de muchos conductores. Sustituirlo, en este sentido puede tener un precio medio de 700 euros, e incluso más en función del modelo de coche.

Hemos de contar con que la sustitución supone un gran número de horas de trabajo que hacen que el precio en la factura final se vea incrementado y suponga un gasto excesivo para los conductores. Al final de la guía te damos algunos consejos para cuidar el volante bimasa con los que podrás mantener durante más tiempo su vida útil y que no llegue a tener averías.

Conocemos las causas por las que los volantes bimasa dan quebraderos de cabeza, por lo tanto, esperamos que una vez hayas leído nuestra guía, conozcas todo respecto a estos volantes.

Este dispositivo sufre un constante rozamiento y desgaste, por lo que debe revisarse con frecuencia.

Antes de comenzar: ¿qué es el volante bimasa? Es el elemento pasivo del vehículo el cual permite que el vehículo almacene la energía cinética que se genera por el motor con el fin de conseguir una mayor inercia sobre el movimiento y transmitir esta energía a las ruedas del coche.

Se trata de un disco de hierro fundido que posee un peso y un equilibrado determinado con el objetivo de que el giro del motor sea preciso. Este elemento va integrado en el embrague o en el convertidor de par, en función de si se trata de una caja de cambios manual o bien automática.

Los volantes bimasa se pueden encontrar en prácticamente cualquier coche diésel moderno. También están presentes en mecánicas de gasolina y en aplicaciones de tres cilindros.

¿Qué partes del volante bimasa conforman el elemento?

También es conocido como volante de masa dual por su acepción anglosajona –dual mass flywheel (DMF)–, y se compone de dos volantes de inercia concéntricos: uno que va unido al cigüeñal, y otro que va unido a la caja de cambios.

Entre estas dos masas completamente divididas, un rodamiento de bolas y un muelle helicoidal son los que se encargan y permiten la oscilación de gran ángulo entre ambas partes. La primera de ellas gira de forma complementaria al motor mientras que, la segunda, hace lo propio al unísono de la transmisión. La unión entre ambas piezas queda encomendada a un cojinete (casquillo de fricción).

La incorporación del volante bimasa empezó en los coches cuando comenzaba la década de los noventa, aunque su proliferación en los motores movidos por gasóleo de alta compresión y los más recientes propulsores de tres cilindros han hecho que su uso se vea incrementado.

Su introducción se hizo con el fin de sustituir a los volantes de inercia convencionales que eran los que se usaban hasta ese momento, y eran más ruidosos y bastos respecto a su funcionamiento.

Debido a la no continuidad en el proceso de combustión, los motores de los coches producen vibraciones giratorias en el cigüeñal y en el volante de inercia. En este sentido, el volante bimasa evita que esas vibraciones se transmitan al resto del tren motriz, en donde procura la eliminación de ruidos molestos y traqueteos en la caja de cambios u oscilaciones en la carrocería que acaban por mermar la comodidad de marcha.

En la parte exterior, una corona dentada hace que se conecte con el motor de arranque, por lo que al girar la llave del contacto, el volante bimasa inicia su movimiento.

Problemas del volante bimasa. Averías

Como toda acción tiene su reacción, en este caso no iba a ser para menos. El volante bimasa cumple con la función de mejorar la suavidad de conducción, en cambio ya sabemos que es más delicado.

Las piezas que lo conforman sufren de un desgaste constante por las grandes velocidades de fricción que alcanzan entre ellas, y en consecuencia este desgaste y rozamiento constante, hace que con el paso del tiempo aparezcan algunos problemas; en ocasiones, más temprano que lo que desearíamos si no tenemos un poco de delicadeza a la hora de conducir.

Las vibraciones que se producen en la tosca conducción pueden provocar graves roturas mecánicas en el momento en que ambos volantes chocan entre sí o el volante interior se desprende por un desgaste constante y excesivo de los muelles que lo sostienen. Siendo se esperar, también aparecerán nuevas vibraciones molestas en el coche que no tenía anteriormente.

Un volante bimasa en mal estado genera vibraciones, en especial al iniciar la marcha o al ralentí.

Pero, ¿cómo podemos saber que nuestro volante bimasa está rogando ser cambiado por un nuevo? Es indispensable estar pendiente de ruidos mecánicos, en los que podemos destacar el coche parado en punto muerto y/o al pisar el embrague.

Otra de las pistas a las que debemos estar atentos son las vibraciones sobre el pedal de embrague, la palanca de cambios o el asiento. Y en el momento en que estas vibraciones sean perceptibles al ralentí y desaparecen al iniciar la marcha, es muy mala señal.

Si se te presentan algunos de estos casos, la mejor opción es acudir a tu taller de confianza cuanto antes para que el mecánico pueda evaluar el volante bimasa.

En caso de que los movimientos parásitos sean más acusados, surjan al apagar el motor o las revoluciones caigan por debajo de lo normal, no te pienses que pueden ser otras causas porque es señal que dejará de funcionar y envía rápidamente el coche al taller para que pueda ser revisado.

La mayoría de las piezas que componen nuestro vehículo deben ser cambiadas con el paso del tiempo, pero hay unas que tienen más urgencia que otras. En este sentido, el volante bimasa es de las primeras piezas a las que hay que estar atento.

La sustitución no es barata, oscila entre los 700€ y más de 1.000 € (si incluimos la mano de obra). También te recomendamos que es mejor hacer el cambio de embrague al mismo tiempo. Si hacemos caso omiso a las advertencias que el vehículo nos da, los daños serán mayores y puede afectar a la caja de cambios o incluso al bloque motor.

Hablamos de reparaciones de varios miles de euros, por eso el mejor consejo que te podemos dar es que estés atento y que si observas alguna de las señales que te hemos dicho, lo lleves al taller inmediatamente.

Averías y causas del volante bimasa.

¿Cuáles son los síntomas de fallo del volante motor y por qué es tan caro?

Los síntomas iniciales de un volante motor a punto de averiarse son vibraciones extrañas y un inicio de la marcha a trompicones. En el momento en que soltamos lentamente el embrague notamos en el pedal una vibración y falta de suavidad y que el coche empieza a moverse con suaves tironcitos en lugar de salir de manera homogénea.

Cuando la avería ya es cosa más seria a punto de llegar a catástrofe, incluso se pueden escuchar ruidos extraños que son provocados por las masas del volante motor que se golpean entre sí.

El cambio del volante motor bimasa es una reparación bastante cara por dos motivos:

  • Son necesarias muchas horas de mano de obra. Para llegar al volante bimasa se necesita desacoplar la caja de cambios del motor, lo que conlleva al menos unas 4 horas de trabajo.
  • El recambio es caro. Existe mucha diferencia de precio entre las marcas, pero el precio promedio de un volante bimasa gira entorno a los 500 euros, a los que tenemos que sumar el precio del disco y maza de embrague, elementos que son precisos cambiar en conjunto, así como el conocido retén del cigüeñal.

 

¿Cuánto cuesta cambiar el volante bimasa?

Un taller puede cambiar un volante bimasa por un precio que gira entorno a los 700 y los 1.300 euros, dependiendo del modelo de coche.

El volante bimasa de prácticamente todos los coches actuales es un verdader quebradero de cabeza para los conductores respecto a su elevado desembolso. Su sustitución necesita de un gran número de horas de mano de obra a lo que debemos sumar con que el recambio es caro en sí. Como hemos comentado el promedio de la intervención no baja de los 700€, pudiendo ser mucho más caro.

Los volantes bimasa están formados realmente por dos volantes de inercia, concéntricos. El interior gira casi solidario al exterior y es arrastrado por unos elementos elásticos que absorven las vibraciones del funcionamiento del motor. Lo que puede suceder es que esos elementos elásticos cedan con el paso del tiempo.

El paso del tiempo envejece esos elementos elásticos y provocan dos efectos:

  • Cambian la frecuencia natural de resonancia del sistema, por lo que aparecen vibraciones que no deberían.
  • Y al estirarse, pueden provocar roturas graves, como consecuencia de que ambos volantes llegan a golpearse o incluso como consecuencia de que los muelles se pueden llegar a romper y el volante interior se desprende. Al girar a grandes velocidades, el desprendimiento desencadena una avería grave. Para entendernos mejor es como si golpeáramos la caja de cambio del motor y se fracturara.

 

¿Cómo alargar la vida del volante bimasa?

Con el fin de alargar la vida útil del volante bimasa, de la misma manera que en el caso del embrague, te damos unos consejos y recomendaciones:

  • Arranca con el embrague pisado. En los coches modernos ya es algo imprescindible para encender el motor, pero en otros no. Por eso, trata de elevar el pie suavemente y cambia de marcha lentamente.
  • Cambia de marchas a tiempo: no revoluciones de más ni de menos. Al pisar a fondo el acelerador con el fin de recuperar velocidad en el momento en que las revoluciones han bajado en exceso sólo te servirá para que el embrague y todos los elementos circundantes se vayan al traste.

Otro aspecto que repercute en el desgaste continuo del volante bimasa es la batería. Una batería descargada o estropeada hace que el motor gire más lento y, por consecuencia, no podrá generar la suficiente energía y tendrá que aumentar la holgura de la pieza tratada.

Las reprogramaciones también hacen que el desgaste se acelere, aunque no sea una catástrofe, va mermando la vida útil del volante bimasa.  Cuando se incrementa la potencia y el par, el motor trabajará más rápido y con más vibraciones sin que el resto de componentes se hayan acoplado adecuadamente a ese funcionamiento.

El traqueteo que caracteriza a un bimasa que está en mal estado se debe a que sus dos masas no giran de forma acompasada y se golpean. Esto puede generar averías más graves.

¿Por qué tenemos que cambiar el volante bimasa?

Sí, en ocasiones los conductores tendemos a notar algo raro, pero dejarlo pasar para ahorrarnos algo de dinero. Pero de un problema que se puede solucionar siendo no muy caro, podemos pasar a tener un grave problema que supone un gran desembolso de dinero.

Las consecuencias de seguir usando el coche si el volante bimasa falla puede llevarte a la ruina. Si llegan a desprenderse las piezas del volante, seguramente se rompa la carcasa de la caja de cambios e incluso el bloque motor. Hablamos de reparaciones que suponen un elevado coste de más de 3.000 euros.

En ocasiones, algunos mecánicos pueden comentarte como alternativa, para ahorrarte algo de dinero. Esta alternativa es sustituir el volante bimasa original por uno monomasa. Siendo cierto que los monomasa son más fiables porque no tienen piezas, solo son un tocho de metal torneado.

No obstante, los motores modernos se fabrican para funcionar con un volante bimasa que equilibra su funcionamiento. Sustituir un volante bimasa por uno monomasa en un coche que fue diseñado para equipar un bimasa suele acabar con averías graves, roturas de cigüeñal, desgaste prematuro de los casquillos de bancada, etc.

Desde WorldCars te aconsejamos que, en caso de detectar que el volante motor bimasa debe ser cambiado, lo cambies.

Siempre por uno que tenga las mismas características al original y, que siempre es imprescindible con esta intervención  cambiar el retén del cigüeñal aunque no tenga pérdidas de aceite. Es recomendable porque es una pieza barata (unos 20 o 30 euros como mucho) y el día que falle, se tiene que desmontar la caja de cambios de nuevo.

El exceso de vibraciones que genera un bimasa averiado tiene negativas consecuencia en el motor del coche y en la caja de cambios.

 

Consejos para cuidar el volante bimasa

Si sospechas que el volante está algo desgastado o eres cuidadoso y quieres que dure mucho, puedes adoptar ciertos hábitos que evitarán la avería en el volante bimasa antes de tiempo:

  • No aceleres al máximo cuando estás a bajas revoluciones

Tienes que tener en cuenta que cuando más trabaja el volante bimasa es con pocas revoluciones, pero mucho par. ¿Qué quiere decir esto? Pues que en el momento en que aceleramos mucho y de golpe a bajas vueltas, el volante bimasa trabaja a mayor velocidad, pudiendo derivar en futuras averías. Esto es lo que ocurre en el momento en que subimos una cuesta a marchas largas o cuando aceleramos al máximo para ganar velocidad sin cambiar de marcha.

  • Las reprogramaciones pueden acelerar su desgaste

Si reprogramamos la centralita de un coche para ganar potencia y par, lo que estamos haciendo es trabajar con más fuerza al motor sin que el resto de los componentes se adapten.

  • No sueltes el embrague de golpe

Aunque es algo obvio, ya que con esto sufre el volante bimasa, el embrague, el motor y otras piezas. Ten en cuenta que soltar el embrague bruscamente es otra de las causas de un deterioro temprano del volante. Suelta el embrague con suavidad y en el momento adecuado. Tampoco lo sueltes tarde, cuando ya han bajado las vueltas del motor demasiado, ya que harás trabajar al embrague para recuperarlas.

  • Cuida la batería del vehículo

La batería del vehículo puede estar descargada, ser defectuosa o tener una potencia inferior a la que necesita. En este sentido, esto hace que haya un giro de motor lento y sin suficiente energía, por lo que se incrementa la holgura del volante bimasa. Esto mismo ocurre cuando las baterías del coche son demasiado baratas, ya que tienen el mismo amperaje que las buenas, pero no tienen tanta potencia de arranque.

 

El volante bimasa también se daña dañado por un calentón excesivo del o porque hemos apurado en exceso el disco del embrague, hasta tal punto en que los remaches del forro rozan con el bimasa o de tanto patinar abrasen la superficie.

Por todo esto, como último consejo desde WorldCars es: si notas algo raro en el embrague, haz la revisión. Un buen diagnóstico a tiempo puede ahorrarte la sustitución del bimasa, ya que si, por ejemplo, se daña el bimasa por el hecho de no cambiar el disco del embrague a tiempo.

Esperamos haberte ayudado con los volantes bimasa. Estos presentan ciertas averías que pueden prevenirse tomando unos hábitos en la conducción, pero cuando llega el momento de sustituirlo, ya es demasiado tarde. Ten en cuenta los aspectos que debes revisar para que el volante bimasa no llegue a averiarse. Desde WorldCars queremos que estés al tanto de todo lo que debes saber de los volantes bimasa.

Limpiaparabrisas, todo lo que debes saber

Limpiaparabrisas, todo lo que debes saber

En WorldCars queremos que después de leer esta guía, sepas todo lo necesario respecto a los limpiaparabrisas de tu vehículo. Como bien sabemos, el limpiaparabrisas consiste en una herramienta que se sitúa en la parte externa del cristal frontal del vehículo que sirve para facilitar la visión de la carretera cuando el coche se ve afectado por los diferentes factores atmosféricos como la nieve o la lluvia. Además, la acumulación de polvo, tierra u otros elementos que caen sobre nuestro coche también dificultan la visibilidad en la conducción.

Su funcionamiento es sencillo puesto que a través de un sistema eléctrico los conductores podemos accionar el interruptor que pone en marcha un pequeño motor eléctrico que se ubica bajo el parabrisas y de esta manera, transmite la energía necesaria a las varillas para que se desplacen arriba y abajo por el parabrisas del coche.

De esta manera, pudiendo accionarlos con diferentes velocidades, barren y limpian esos elementos que hemos mencionado y que hacen que la visión del conductor se vea mermada.

Como todos sabemos, el limpiaparabrisas dispone de diferentes velocidades, que se adaptan a las necesidades para las que se necesita su uso.

En función de la cantidad de lluvia, nieve o suciedad que se vea afectado nuestro vehículo, podemos elegir entre el modo intermitente, lento y rápido. Aunque en función del modelo de coche, estas funcionalidades también pueden variar.

¿Cuándo sustituir el limpiaparabrisas?

El momento de cambiar el limpiaparabrisas en ocasiones da un poco de pereza, pero es totalmente necesario ya que, de lo contrario, unas gomas secas podrían llegar a rallar el cristal delantero del coche.

Es una operación sumamente sencilla sustituir el limpiaparabrisas, además de rápido y sencillo es también barato cambiar los limpiaparabrisas. Aun así, es muy útil saber cómo cambiar las escobillas del limpia. En ocasiones podemos vernos en situaciones atmosféricas que nos obligan a cambiar rápidamente las escobillas, de lo contrario, no podríamos conducir sin una adecuada visión de la carretera.

Las escobillas están fabricadas de goma, y con el tiempo y en función de las condiciones meteorológicas de tu zona, se desgastan con mayor o menor rapidez. Por eso, te explicamos de una manera muy sencilla la sustitución de los limpiaparabrisas.

En ocasiones puede que no sepamos que ha llegado el momento cuando hay que cambiar los limpiaparabrisas. Pero te dejamos con algunos detalles y pistas con las que puedes ver que ya ha llegado el momento de cambiar los limpiaparabrisas del coche.

Lo más importante y aspecto principal es la ineficacia del sistema: en el momento en que los limpiaparabrisas no cumplan su función adecuadamente cuando llueve, nieva o cuando tienen que quitar del cristal otro elemento como insectos, polvo o suciedad, seguramente ha llegado el momento de renovarlos.

Si cuando revisas las gomas de las escobillas encuentras alguna grieta o una pista de degradado de su calidad, te recomendamos sustituirlas por unas nuevas.

Otro detalle muy obvio es el ruido que hacen las escobillas en el momento en que están en funcionamiento. El ruido es otro de los indicadores que nos avisan que el limpiaparabrisas ha quedado inutilizable y se ha de cambiar. Si es un sonido molesto y notas que el limpiaparabrisas fuerza la limpieza, seguramente haya perdido su utilidad totalmente. Si notas que empiezan a agrietarse y hacen un sonido algo más sutil, también te recomendamos cambiarlos porque en cuestión de poco tiempo deberás de hacerlo necesariamente.

Las piezas del coche que conforman el limpiaparabrisas como las escobillas u otros elementos de este importante sistema, las puedes encontrar en todos los talleres, tiendas de motor e incluso online. Sólo tendrás que tener en cuenta la medida y el modelo de tu vehículo. Si tienes dudas, mira la ficha técnica y verás qué tipo de limpiaparabrisas necesita exactamente.

 

¿Cómo cambiar el limpiaparabrisas?

Para sustituir el limpiaparabrisas primero tienes que comprar las escobillas. Como te hemos dicho en el anterior párrafo, las puedes comprar en talleres de motor, cualquier taller físico u online. El precio del limpiaparabrisas es muy económico.

Una vez tengas el modelo adecuado para tu vehículo, quita las escobillas viejas. Para eso, debes tener cuidado especialmente para no forzar el brazo del limpiaparabrisas y desplazarlo de su movimiento natural.

Levanta el brazo del limpia y observa en qué punto se une con la escobilla de goma. Si has encontrado el punto de unión, presiona hasta el final de la pestaña donde se unen ambas piezas y retira la escobilla de goma.

En el proceso de la manipulación del limpiaparabrisas también recomendamos que protejas el cristal para que éste no se vea dañado fortuitamente mientras procedemos a sustituir los limpiaparabrisas nuevos por los antiguos.

Después de esto, solo queda colocar nuevamente la pieza nueva repitiendo el mismo proceso que hicimos para retirar la vieja: poniendo el limpiaparabrisas en vertical engancha la escobilla en la pestaña que los une.

Para que el proceso quede completado tendrás que reproducir al milímetro los mismos pasos con el otro limpiaparabrisas. Si ya lo has hecho con ambos limpiaparabrisas ¡listo! Ya tienes tus limpiaparabrisas sustituidos y nuevos.

El momento de sustituir los limpiaparabrisas y escobillas

El momento de cambiar tanto los limpiaparabrisas como las escobillas del coche, puede que nos dé pereza, pero en el momento en que las escobillas no limpian o hacen ruido significa que ha llegado el momento de cambiarlos.

Unas gomas gastadas equivalen a una disminución del 20% de la visibilidad. No es seguro llevar los limpiaparabrisas y escobillas viejas. Pero no temas el momento porque como hemos visto en el anterior apartado, es muy sencillo, aunque como todo tiene su técnica.

  1. Lee el libro de instrucciones del fabricante. De esta manera conocerás las medidas de los parabrisas delanteros y los parabrisas delanteros. Asimismo, las diferentes marcas y modelos cambian de medida o incluso puede que la desinstalación e instalación del limpiaparabrisas sea diferente.
  2. Acciona el limpiaparabrisas para que quede en posición ascendente. Así, minimizas los riesgos de rayar la luna. Cierra el contacto y separa el brazo fijo del limpiaparabrisas con mucho cuidado. Después saca el codillo del brazo móvil (la goma alargada).
  3. Una vez que has retirado los brazos móviles, tendrás que colocar los nuevos sobre una especie de gancho. Necesitarás los adaptadores que vienen en la caja y que se colocan ejerciendo una pequeña presión, nunca utilices ninguna herramienta.
  4. Finalmente tendrás que adaptar la goma al brazo fijo y activarlos para poder comprobar que tienen un correcto funcionamiento en las distintas velocidades.

¿Problemas con el limpiaparabrisas?

Si has seguido los pasos anteriores y no funcionan al accionarlos posiblemente lo que sucede es que las escobillas se han acoplado mal al brazo fijo, por lo que deberás volver a colocarlas. Si el problema es que hacen ese ruido chirriante es que haya una fricción excesiva con la luna delantera o no están bien colocados.

En el primer caso puede deberse al depósito de cera en la luna, y es que, aunque no la uses para lavar el coche, en los centros de limpieza suelen aplicarla. Para retirarla tienes que limpiar la luna a mano o usar el líquido del depósito.

En caso de que estén mal colocados, tendrás que accionar el contacto del coche y poner los limpiaparabrisas en marcha. Después, páralos en el momento en que están en posición ascendente, apaga el contacto y desde fuera del coche, observa que los brazos móviles del limpiaparabrisas han quedado bien fijados y los conectores no han quedado sueltos, esta es la causa más común cuando hacen un ruido chirriante y molesto.

¿El barrido del limpiaparabrisas deja estrías? Esto se debe a que el caucho de la escobilla está dañado, puede ser que haya habido un daño de las gomas por un cambio brusco de temperatura exterior. ¿Cuál sería la solución en este caso? Simplemente tendrás que sustituir las gomas por unas nuevas.

Mantenimiento del limpiaparabrisas y las gomas

Para conseguir una mayor eficacia en el barrido de las lunas tenemos que asegurarnos que las escobillas estás completamente limpias y sin ninguna estría. Por eso te recomendamos limpiarlas cada dos meses. Para ello, bastará utilizar una gamuza o un paño limpio humedecido con algo de alcohol o un producto limpiacristales para conseguir retirar el exceso de suciedad.

Es importante también procurar tener suficiente líquido limpiaparabrisas en el depósito; nunca sabemos si necesitaremos usar más líquido del normal.

Si no quieres invertir dinero en un líquido especial para limpiaparabrisas puedes hacer la mezcla de agua destilada con líquido limpiacristales, pero no utilices nunca agua del grifo: ya que la cal obstruye los conductos por donde sale el líquido y deja una especie de costra en los manguitos y eyectores. Tampoco añadas ningún anticongelante o detergente.

Tampoco debes dejar que pase mucho tiempo sin que los uses. La bomba del agua podría verse dañada y se puede llegar a formar óxido. Recuerda que se recomienda cambiarlos cada 1 o 2 años.

¿Qué afecta al deterioro de una escobilla?

Las escobillas de los limpias no solo es algo que se vea afectado por el uso, sino que hay condiciones que también pueden afectar al deterioro de las escobillas, como, por ejemplo:

– Goma/Caucho desgastado/dañado por el tiempo

– Rayos UV

– Temperaturas extremas y variantes

– Polución excesiva

Como conclusión, debes mantenerlos limpios, procurar protegerlos de la intemperie y estar atento si notas que el barrido deja estrías o si en medio del accionamiento se producen sacudidas y ruido. Un porcentaje de los accidentes se llegan a producir por falta de visibilidad, por eso es imprescindible que controles el estado de los limpiaparabrisas siempre.

 

Los mejores discos de freno del mercado

Los mejores discos de freno del mercado

Los discos de freno son uno de los elementos más importantes y que poseen una función vital para el funcionamiento del automóvil. Con el fin de conseguir una frenada más óptima, los discos de freno también están sujetos al funcionamiento de las pastillas de freno, que varían en función del modelo de coche.

Si disfrutas conduciendo o simplemente, quieres disponer de una total seguridad en carretera, lo mejor es saber cuáles son los mejores discos de freno que hay en el mercado.

En el momento que se presente la necesidad de detener el vehículo a tiempo es de vital importancia. Sobre todo, la seguridad que nos garantiza unos buenos discos de freno junto con sus correspondientes pastillas de freno, es uno de los elementos de seguridad más importantes de un vehículo.

Los frenos se componen de los discos, las pastillas, latiguillos, pinzas y el líquido de freno. También podemos encontrarnos con diferentes tipos de discos de freno. En WorldCars nos centraremos dentro de este artículo en las ventajas e inconvenientes de los diferentes tipos de discos de freno y en los mejores discos de freno que hay actualmente en el mercado.

TIPOS DE DISCOS DE FRENO

A continuación, hablaremos sobre las ventajas e inconvenientes de los distintos tipos de discos de freno:

Discos de freno sólidos

Este tipo de discos están compuestos por una sola pieza y, generalmente, se instalan sobre las ruedas traseras, aunque podemos encontrar vehículos que los incorporan en sus cuatro ruedas. Se suelen montar en vehículos pequeños puesto que disipan lentamente el calor. Al no tener demasiado peso, estos discos ofrecen una mejor frenada.

Estamos hablando de los discos de freno más sencillos que puede tener el mercado y, como tal, son los más baratos tanto en su fabricación (están fabricados son hierro) como en su compra. No encontramos nada incorrecto en este tipo, es un disco de freno barato y que funciona bien. Sin embargo, en algunos vehículos no tienen la capacidad de disipar el calor tan eficazmente como lo hacen los discos de freno que a continuación analizamos.

Discos de freno ventilados

Los discos de freno ventilados se componen de dos discos separados a través de canales radiales, que deja fluir su ventilación. Estos discos se instalan a ambass lados de la fricción en la rueda de manera que, al girar el disco de freno, se llega a producir un efecto ventilador que genera corriente de aire constantemente gracias al disco y así se evita el sobrecalentamiento y las posibles grietas.

Su única montura es en el eje delantero, porque es donde se ejerce la mayor fuerza de frenado. En cambio, si el vehículo es muy pesado o muy potente, los discos ventilados se pueden equipar en ambos ejes. Asimismo, esta clase de discos de freno alargan la vida útil de las pastillas. Podemos encontrar diferentes diseños: canales rectos, canales curvos, diseño por pilares.

Discos de freno perforados

El fundido de freno se produce cuando se utilizan intensamente los frenos. De esta manera, la pastilla libera gases y partículas, que forman una película en el disco, lo cual impide que la pastilla toque el disco de freno eficazmente.

Gracias al diseño que proporcionan los discos de freno perforados nos dan una respuesta a la capacidad para liberar los gases y, a la vez, reducen el peso de la pieza. Aunque hay que llevar especialmente cuidado para no comprometer el rotor.

Ya hemos visto que la actuación del disco de freno es mejor cuando actúa como un disipador de calor, por lo que meter cierta carga de agujeros en el mismo hace que tenga una menor capacidad para disipar el calor. Además, estos agujeros llegan a convertirse en puntos de tensión, lo que puede producir agrietamientos en una frenada fuerte.

Como solución, generalmente se fabrican en hierro fundido con un alto contenido de carbono, porque aumenta la resistencia termo mecánica.

Discos de freno rayados

Los discos de freno con ranuras tienen un diseño que da respuesta a las mismas necesidades que en el anterior caso. Aunque, estas ranuras en la superficie del disco dejan que los gases escapen, en este caso hay un beneficio adicional y es que la acción del “raspado” que se produce, también limpia las pastillas. Las ranuras permiten mejorar el agarre de la pastilla y elevan la fricción, sin embargo, llegan a desgastar las pastillas más rápido.

De la misma forma que los discos de freno perforados, los discos de freno rayados, tienen una estética superior. Uno de los que más llaman la atención y que a la misma vez son más prácticos son los que ves en la imagen, tienen forma de gancho, y además de sus propiedades que el resto, permiten reducir las vibraciones.

Si queremos comparar este diseño con el anterior, podemos asegurar que:

  • Los discos perforados tienen un mejor agarre inicial de frenado que los discos rayados.
  • Los discos perforados lucen mejor su función en lluvia, gracias al volumen de los agujeros frente a las ranuras.
  • Los discos perforados suelen agrietarse más que los rayados.
  • En ambos diseños, la disipación de los gases es prácticamente igual.
  • Los discos perforados aumentan un poco el rendimiento gracias a su peso más ligero.
  • Los discos perforados logran ventilar mejor por lo que deberían enfriarse más rápido, pero al tener menos material se suelen calentar mucho más rápido que los rayados. Los rayados, por el efecto de su función, generan más temperatura.
  • Los discos perforados tienen una superficie de fricción del 85% al 93%. Los rayados, un 96%.

Discos de freno perforados y rayados

Si no te decides, no te preocupes, en el mercado podemos encontrar una perfecta combinación de ambos diseños. La superficie del disco, en este caso, solo se perfora de manera parcial. Por lo que la integridad de la estructura de los discos se queda intacta. Al mismo tiempo, garantiza que los gases y la suciedad que producen las pastillas salgan con más facilidad.

Si te decantas por esta opción, puede que sea la mejor decisión entre todos los modelos que hemos visto hasta ahora porque la superficie de fricción oscila entre el 80 por ciento y el 91 por ciento.

Discos de freno ondulados (Wave)

Desde hace años, en el mundo del motociclismo han existido los discos de frenos ondulados, aunque en los últimos años hemos podido ver que los Audi con mejores prestaciones los llevaban. Después de que Audi adquiriera a Ducati, se empezaron a integrar en los vehículos Audi. El atractivo de estos discos, es más que evidente.

Discos de freno carbocerámicos

Un disco hecho con material de hierro fundido, puede ocasionar que el disco de freno se caliente por lo que, las pastillas también se calentarán y, por consiguiente, habrá un aumento en la  liberación de gases y deshechos.

Pensado esto, ¿por qué no elegir un material diferente al hierro fundido? Una de las opciones más viables si queremos disipar el calor es dejar a un lado el hierro fundido y elegir la cerámica de carbono para nuestros discos de freno. Pero está claro que el precio es más elevado.

Si lo que queremos es lograr un aumento en la capacidad de frenada del vehículo, la clave no reside en el diseño del disco de freno, sino en la composición con la que está fabricado y la superficie de fricción que ofrece.

Los discos de cerámica de carbono o los carbocerámicos son bastante más resistentes al calor y además son menos propensos a deformarse si su uso es intensivo, lo que se traduce en que, su duración es mayor que el resto.

Su ligereza es espectacular, pero como contrapartida hemos de decir que reemplazarlos tiene un precio elevado y necesitan unas pastillas de freno específicas que también tienen un precio elevado.

LOS MEJORES DISCOS DE FRENO

A continuación, os ofrecemos los fabricantes que ofrecen los mejores discos de freno que puedes encontrar en base a la marca:

Brembo

Brembo es una marca muy conocida en el mundo de los frenos. La estética de sus frenos es muy conocida, así como su larga trayectoria en carreras profesionales. Podemos decir que es un referente en este sector.

Dentro de la propia marca encontramos distintas gamas que se adaptan a las necesidades de cada conductor. Los discos de freno Brembo siempre dan muy buenos resultados sin importar la gama a la que optemos. Es muy buena opción.

Bosch

Sí! Además de electrodomésticos BOSCH fabrica componentes para los automóviles. Los discos de freno Bosch resisten con muy buena calidad y se caracterizan por su calidad en los materiales. Éstos son muy resistentes y ssoportan altas temperaturas. Cumplen perfectamente con su función y sabemos que la opinión del público es muy favorable respecto a los discos de freno que ofrece Bosch.

Ate

Ate se postula en el mercado con más de 100 años de experiencia. Además, son especialistas dentro de la fabricación de todos los componentes que conforman los frenos de disco. Tienen una gran resistencia y son muy fiables, tal y como los incorporan muchos BMW de serie. Un detalle interesante es que la pintura que llevan es anticorrosiva y dura mucho tiempo y ayuda a mejorar su estética.

TRW

TRW Automotive es estadounidense y fabrica componentes para automóviles. Sus discos de freno cubren el 98% del parque automovilístico europeo, asegura su director. Podemos decir que una de las principales características de esta marca es que sus discos tienen un alto contenido en carbono, por lo que podemos asegurar que tienen una conductividad térmica elevada. Todo ello garantiza menos deformaciones y una mayor resistencia.

Ferodo

La empresa británica ofrece discos de freno con una extraordinario disipación del calor y son altamente seguros cumpliendo con un rendimiento superior. Sus precios son muy razonables, por lo que decantarse por esta opción es interesante en el momento de elegir unos discos de freno de calidad.

Podemos encontrar algunas marcas más actualmente, pero siempre es mejor informarse sobre las ventajas e inconvenientes de uno y otro y realizar la compra adecuada que se adapte a nuestras necesidades. Hemos querido destacar estas marcas porque tienen discos de freno de calidad y algunas tienen unos precios muy competitivos.

 

Cómo elegir un buen coche de 7 plazas

Cómo elegir un buen coche de 7 plazas

Los coches de 7 plazas están diseñados para conductores que realmente necesitan ese espacio. Normalmente las familias numerosas suelen necesitarlo, pero también muchas empresas.

Es decir, su uso no es esporádico, sino que es diario. Si necesitas un coche de 7 plazas para momentos puntuales, la mejor opción es que optes por alquilar un coche de 7 plazas. En WorldCars sabemos las necesidades que este sector necesita y te recomendamos vehículos que tengan al menos, 4,6 metros de largo.

Confía en nuestra larga trayectoria profesional y acude a nuestros centros, donde podremos ofrecerte el coche de 7 plazas que mejor se adapte a tus necesidades.

A continuación, te explicamos en qué aspectos debes fijarte cuando quieres comprar un coche de 7 plazas de calidad y que se adapte a tus posibilidades económicas. Veremos también coches de 7 plazas económicos y coches de 7 plazas menos asequibles.

Te contamos los aspectos en los que debes fijarte para comprar un coche de 7 plazas:

  1. Súbete y prueba

En estos casos, la tercera fila juega un papel muy importante. Para asegurarte que la tercera fila es de calidad, fíjate en:

  • Cómo quedan posicionadas las rodillas;la comodidad de esta fila reside en parte en que las rodillas queden por debajo de la línea de la cintura.
  • Que la banqueta y el respaldo tengan un tamaño similar a los asientos de las otras filas. En algunas ocasiones, podemos encontrarnos con que el respaldo o la banqueta son más pequeñas que el resto de filas.
  • Que haya hueco para la cabeza Debido a la altura el uso de la tercera fila se limita, y a veces sólo son los niños, por su baja estatura, o adultos de baja estatura los que pueden estos asientos.
  • Que la bandeja del maletero se pueda plegar cuando despliegues las siete plazas, ya que, si no es así, tendrás que quitarla. Bajo ningún concepto circules con alguien en la tercera fila y la bandeja abierta ya que, en caso de accidente por alcance, sería muy peligroso.
  • Que el acceso sea cómodo Lo normal es que los dos asientos laterales de la fila central se puedan reclinar y desplazar hacia delante como los asientos delanteros de un coche de tres puertas. Sin embargo, en muchos casos, la mayor altura de la carrocería y el menor espacio que queda para entrar hacia la zona posterior, puede suponer un obstáculo insalvable para alguien que no sea un niño o una persona pequeña y ágil.
  1. El maletero es fundamental

Lo mejor es tener un mínimo de 600 litros de maletero en el momento en que se circula con cinco plazas y alrededor de 200 litros con las siete ocupadas. Pero no es lo normal por regla general. Es bastante complicado.

Aparte de la capacidad, es esencial que el maletero tenga formas regulares para poder colocar más fácilmente todos tus objetos. Por eso, es necesario que te fijes en que el suelo sea plano, que los pasos de rueda no sean demasiado intrusivos o que no haya huecos entre los asientos de la tercera fila cuando se abaten. La boca de carga debe estar lo más cercana al suelo con el fin de introducir los objetos pesados con mayor facilidad.

Si tienes niños pequeños, ten en cuenta que los carritos de bebé pueden ocupar demasiado espacio, por lo que es importante que te lo traigas al punto de venta para que puedas comprobar que la capacidad del maletero es ideal para ti. Otro detalle es que el maletero tenga un punto para poder fijar una red ya que podrás sujetar los bultos y que no se desplacen en el trayecto.

  1. No debes olvidarte de…

  • Fijarte en que los asientos delanteros no tengan reposacabezas integrados, pues te resultará más complicado acoplar soportes para DVD, tablets, bolsa portaobjetos…
  • En este sentido, es interesante contar con pantallas integradas para que los niños se entretengan con sus películas o series favoritas durante el trayecto. Generalmente vienen insertadas en la parte posterior de los reposacabezas delanteros. No obstante, tienen un precio elevado, alrededor de unos 1.000 euros.
  • Algunos modelos tienen mandos en la zona del maletero para abatir los asientos. Es un complemento que proporciona comodidad cuando necesitas aprovechar todo el espacio del habitáculo.
  • Los anclajes Isofix son la solución más segura para instalar una sillita en el coche. Los coches modernos suelen llevarlo en las plazas traseras.
  • Las barras en el techo son muy útiles para fijar un baúl en el que poner más equipaje o cualquier objeto amarrado por pulpos. En ocasiones, vienen de serie, otras son un extra.
  • Fijarte en la iluminación del interior; no está de más tener varios puntos de luz en la parte trasera para que los niños se entretengan en los viajes nocturnos.
  • El asiento central de la segunda fila debe ser lo más cómodo posible y para ello es importante que, el túnel de transmisión no sobresalga del piso del vehículo… y así no tener que flexionar en exceso las rodillas.
  • Las conexiones de mechero es mejor que se sitúen en varios sitios del habitáculo. Ya que son muy útiles para los aparatos electrónicos, neveras portátiles…
  • El tintado o las cortinillas ayudan a mantener las temperaturas.
  • Las salidas de aire traseras suelen ir integradas y te ofrecen que la parte trasera tenga una determinada temperatura. Algunos modelos llevan climatizador trizona, el algunos bizona.
  • En la zona del retrovisor interior, determinados vehículos incorporan un diminuto espejo orientable para ver con facilidad a los ocupantes de las plazas traseras sin girar la cabeza evitando distracciones innecesarias.
  • Fíjate en el número de huecos portaobjetos, cuantos más mejor, pero también es mejor que tengan un tamaño generoso principalmente en la guantera principal y en las puertas para portar botellas de agua o algún refresco a mano. Las guanteras también nos sirven para guardar objetos de valor que no queremos perder de vista.
  1. Cuidado con la tapicería

Elige una tapicería con colores oscuros, puesto que aguanta más las manchas y es más sufrida

  1. Mejor con asientos independientes

La opción ideal es que la segunda fila tenga los asientos individuales con el mismo tamaño para que quepan hasta tres sillas, alzadores… En general en monovolúmenes y coches de 7 plazas, suelen llevar asientos individuales.

Y además, es importante que cuenten con una banqueta trasera corredera, que permite ‘jugar’ con el espacio para las piernas o el maletero. En este sentido, siempre te vendrá fenomenal que los asientos sean abatibles -fíjate que abatirlos resulte sencillo- y se quede una superficie totalmente plana para tener más espacio en la  carga.

  1. ¿Hablamos de las puertas?

Por norma general, la mayoría de los modelos vienen con puertas convencionales. En este caso, debes tener en cuenta que dispongan de un buen ángulo de apertura -si el ángulo de apertura se acerca a los 90 grados, el acceso será más fácil -.

No obstante, puestos a ser quisquillosos, la opción número uno son las puertas laterales correderas: con estas puertas tendremos un hueco enorme y las podremos abrir y cerrar en lugares estrechos con total facilidad. El único inconveniente es que pesan más que las convencionales.

Opciones a tener en cuenta: La llave de acceso manos libres facilita la apertura y cierre del coche con solo tocar un botón o un sensor en la maneta. Es bastante útil en el momento en que vas cargado, llevas la llave entre todas las cosas del bolso…

En el caso que eligieras un modelo con puertas correderas, pueden optar a que sean de apertura eléctrica, aunque estamos hablando de extras que encarecen el coche de 7 plazas.

Ojo con… Si tus niños son pequeños, ya que tendrás que asegurarte de que las puertas y ventanillas traseras tengan un bloqueo ya sea manual o eléctrico. La seguridad y la comodidad van cogidas de la mano en ciertas ocasiones.

 

Hemos visto muchos aspectos que pueden ser extras y encarecen el coche de 7 plazas que puedes comprarte, por eso, queremos mostrarte modelos baratos que te pueden garantizar todo lo que necesitas. Simplemente queremos desde WorldCars que veas toda la gama de coches con 7 plazas. Desde los más baratos a los menos económicos, pasando por niveles intermedios.

Coches de 7 plazas baratos

Para comenzar a analizar la totalidad de los coches de 7 plazas que actualmente ofrece el mercado, hemos seleccionado los modelos más accesibles dedicado a los conductores que buscan el máximo espacio con un presupuesto reducido. Invirtiendo poco dinero, la calidad de construcción puede que sea algo pobre, pero ofrecen 7 plazas reales en un coche espacioso.

Dacia Lodgy

 Lo mejor

Precio implacable, espacio interior excelente y muy práctico

Aspectos a mejorar

Acabados y calidades en plásticos

Citroën Berlingo Multispace

Lo mejor

Espacio amplísimo, fiabilidad y durabilidad, su equipamiento y los motores son muy eficientes

Aspectos a mejorar

Proporciones algo limitadas y sus acabados algo bruscos que afectan algo a la aerodinámica

Opel Combo Life

Peugeot Rifter

Lo mejor

Equipamiento disponible en varias versiones, ventanillas traseras eléctricas, motores muy eficientes, estética robusta, luneta practicable, su interior es espacioso, y lo más importante es que su uso permite una práctica versatilidad

Aspectos a mejorar

Portón trasero bastante grande

Dentro de los coches de 7 plazas económicos también recomendamos otras marcas asequibles como:

  • Fiat 500L Wagon
  • Renault Kangoo
  • Volkswagen Caddy

Coches de 7 plazas compactos

En esta sección, el precio se eleva, pero siguen manteniendo las características de 7 plazas y las prestaciones son mayores que los anteriores. Si te interesan los 7 plazas y quieres invertir en ellos, echa un vistazo a nuestro listado:

Land Rover Defender

Lo mejor

Capacidades 4×4 reales, tecnología puntera, diseño interior excelente

Aspectos a mejorar

Los puristas del Defender original puede que no acepten este modelo

Volvo XC90

 Lo mejor

Diseño precioso en el interior y exterior, excelente calidad en su construcción, alta seguridad, espacio interior para 7 adultos con total confortabilidad

Aspectos a mejorar

La agilidad está algo limitada debido a su tamaño

SEAT Alhambra

 Lo mejor

Excelente amplitud, muy buena calidad en sus acabados y puertas correderas

Aspectos a mejorar

El precio no incluye descuentos

Toyota Land Cruiser

 Lo mejor

Capacidad de todoterreno, robustez en todas sus formas y ofrece una alta durabilidad

Aspectos a mejorar

Precio algo elevado, interior anodino, y su comportamiento en carretera deja algo que desear

Lexus RX

Lo mejor

Estética totalmente diferente que ofrece exclusividad, muy confortable y el silencio de marcha impresiona, su eficiencia se muestra en ciudad

Aspectos a mejorar

Tacto de conducción algo limitado, el maletero tiene poca capacidad y su consumo en carretera es elevado

Mercedes GLE

 Lo mejor

Diseño y calidades muy elegante con posibilidad de 7 plazas, ofrece una capacidad de todoterreno

Aspectos a mejorar

El precio es elevado y todas sus opciones son bastante elevadas en el precio

Coches de 7 plazas grandes

Si nos enfocamos en este grupo encontramos a los verdaderos 7 plazas, son coches muy grandes en los que las dos plazas traseras son más aprovechables, así como su espacio interior con en el que las tres filas de asientos permiten viajar a larga distancia sin problema de espacio.

En la función de 5 plazas también tiene un amplio maletero que tiene una maravillosa funcionalidad, aunque si el uso que le vas a dar diariamente es para 5 plazas solo, es mejor que te quedes con un coche abatible para 7 plazas y que no sean tan espaciosas sus plazas. Con ello, ahorrarás en precio y la practicidad que da una carrocería más corta hace que sea más fácil de aparcar.

Citroën SpaceTourer

El Citroën SpaceTourer es el más grande dentro de los vehículos que ofrece Citroën, realmente tiene uso de furgoneta industrial (que es más conocido como Jumpy) y ésta se ha transformado en un coche para transportar hasta 8 pasajeros con todas las comodidades y con un amplísimo nivel de equipamiento.

Este grupo de coches son los únicos capaces de llevar un total de ocho personas gracias a su gran amplitud y sin dejar a un lado todo el equipaje que supone transportar a 8 personas. Esto se debe a que la forma de este vehículo es cúbica y es la mejor opción para aprovechar el volumen total de su habitáculo.

 Lo mejor

El volumen interior de salón-comedor es muy amplio y ofrece una larga durabilidad

Aspectos a mejorar

Quizás la estética y la aerodinámica de furgoneta no ayuden a que el vehículo sea muy atractivo

Ford S-Max

El Ford S-MAX es algo más pequeño además de un poco más bajo y es mucho más dinámico y bonito que el Galaxy, aunque se mantienen las 7 plazas, pero no son tan grandes, aunque sigue siendo mucho más atractivo.

 Lo mejor

Destacamos su comportamiento dinámico, así como el tacto en la conducción. El equipamiento de seguridad es potente y la asistencia a la conducción hacen que la versatilidad de este vehículo sea especialmente apetecible

Aspectos a mejorar

En el interior observamos algunos plásticos, pero con mucha calidad.

Hyundai H1 Travel

El Hyundai H1 Travel viene de un derivado de vehículo industrial, como la mayoría de esta lista, es casi un desconocido en nuestro mercado.

Teniendo en cuenta que la construcción de los coches de marcas coreanas, son altamente fiables, promete ser un vehículo duradero y robusto como el que más en el que podemos asegurar la practicidad y un espacio interior con un sinfín de posibilidades.

El H1 podemos asegurar que es un coche que no olvida en ningún momento que viene con la identidad de furgoneta, pero para la mayoría este hecho podría ser exactamente el principal encanto. Teniendo la posibilidad de aumentar hasta 8 cómodas plazas acompañadas de un más que generoso maletero para sus 8 ocupantes.

 Lo mejor

Recomendamos este vehículo por su tamaño, versatilidad, capacidad de transporte…

 Aspectos a mejorar

En su estética puede parecer más que un coche un minibús.

Opel Zafira Life

El Opel Zafira Life viene de la mano de su hermano gemelo Peugeot Traveller y Citroen SpaceTourer, siendo una furgoneta de uso industrial realmente acondicionada en su totalidad para el transporte de hasta 8 pasajeros con el equipaje y con un enorme espacio disponible.

Peugeot Traveller

El Traveller sabemos que es un vehículo multi-uso con extensa capacidad interior. Destacamos sus posibilidades de equipamiento y las mecánicas diésel de hasta 180 CV de potencia. Además, puedes escoger de entre sus tres diferentes longitudes.

 Lo mejor

El volumen en su interior es bestial, así como su capacidad de maletero. Destacamos también su durabilidad

 Aspectos a mejorar

Algunos fallos en su aerodinámica con consecuencias pequeñas en comportamiento y posibles ecos en su interior.

 

En función de tus necesidades y posibilidades puedes optar por un coche de 7 plazas más económico u otros que son más caros pero que siguen ofreciendo total comodidad y prestaciones que un coche de 7 plazas debe garantizar.

En WorldCars hemos querido explicarte qué aspectos debes ver en el momento en que necesitas comprar un coche de 7 plazas. Si simplemente quieres echar un vistazo a los modelos que disponemos, puedes venir con total confianza a alguno de nuestros centros y te ayudaremos a buscar el mejor coche de 7 plazas para ti.

 

Guía de compra de coches GLP

Guía de compra de coches GLP

Un coche a GLP posee un motor por ignición con chispa, generalmente conocido y llamado «motor de gasolina». Tiene, a través de una adaptación mecánica, la posibilidad de poder utilizarse otro tipo de combustible, como por ejemplo el butano y propano.

Lo podemos comprar ya adaptado, o de lo contrario, deberemos de adaptarlo a posteriori de la compra.

Debemos aclarar que en nuestro país están clasificados con la etiqueta ECO de la DGT y por eso pueden saltarse algunas de las restricciones que el Gobierno ha dictado para algunos vehículos como los coches en ciudades grandes.

Si lo compramos con el GLP ya adaptado, tendremos todo el respaldo del fabricante del coche, por lo que podemos estar totalmente seguros si pasa cualquier cosa con su motor a largo plazo.

La adaptación a GLP de fábrica es una buena decisión, pero también puedes adaptar el GLP después de hacer la compra, aunque en ocasiones puede salir algo más caro, sigue siendo un método fiable para aquellos que lo deseen.

A parte de tener ese favorecedor etiquetado, el GLP es un combustible que tiene una serie de ventajas fiscales y por lo tanto es mucho más barato que la gasolina (para que nos hagamos una idea, alrededor de un 50 %).

No obstante, hemos de ser conscientes que el consumo medio es un poco mayor, pero nos sigue compensando la diferencia de precio.

Y si hablamos de las emisiones de CO2 que son inferiores que, en las versiones de gasolina, podemos estar seguros de hacer una compra muy ECO con los coches GLP. Además, la autonomía aumenta considerablemente al poder repostar de ambos combustibles.

No debemos confundir los coches de GLP con los coches de GNC, además de conocer que la oferta que hay en el mercado de coches de GLP es mayor que la de y tiene una mayor presencia en nuestras gasolineras.

Así pues, es muy fácil repostar en cualquier punto de España. Podemos encontrar algunas marcas que siempre se han decantado y han tenido más dedicación por el autogas, como en el caso de Fiat, por su exponencial influencia en Italia.

También podemos encontrar otros fabricantes que garantizan esta opción como Opel, Ford o la recién llegada DR. Otros como Citroën o Dacia también se han sumado al decisivo objetivo de realizar sus coches con GLP.

Comparativa de coches de GLP

A lo largo de esta guía daremos un breve repaso a todas las marcas que comercializan los modelos de GLP y las diferentes características de sus mecánicas, hablando de los datos más relevantes para el consumidor como pueden ser la potencia o la autonomía.

Alrededor de casi 30 los coches se venden en nuestro país con la preparación de fábrica para funcionar con Autogás GLPDaciaFiatFord y Opel son las marcas que más han seguido apostando por este tipo de combustible, aunque podemos encontrar más alternativas.

Incluso, también se puede hacer la transformación en casi cualquier coche de gasolina para que funcione con GLP (teniendo un coste de alrededor de unos 2.000 euros).

Pero si tienes pensado comprar un coche nuevo y quieres uno con GLP, te recomendamos que lo pienses adecuadamente y lo compres primeramente con la instalación de serie: quizás ahorres algo de dinero y podrás evitar algún tipo de problemas respecto al tema de la garantía.

Las ventajas de los coches con GLP, considerando como ventaja principal asociada al ya comentado distintivo ambiental ECO que otorga la DGT, siendo ya un fuerte motivo por el que podemos considerar la compra de coches de GLP, encontramos la ventaja del ahorro en combustible.

Lo explicamos, y es que, aunque el consumo medio en litros por cada 100 km realizados, puede ser superior comparado con la gasolina, el menor precio al que está el combustible hace que el ahorro de estimación pueda girar en torno a un 40- 50 por ciento.

Otras de las ventajas que te comentamos son la autonomía (los coches de GLP son bivalentes, es decir, pueden funcionar indistintamente con gasolina o con Autogás). Veamos qué modelos y qué marcas nos ofrecen esta opción:

DR

DR es una marca recién llegada a nuestro país que se postula como una fuerte defensora del GLP. De origen italiano y con apenas una década de historia, se están especializando en los SUV, teniendo una gama compuesta por modelos de este tipo únicamente.

Todos ellos tienen opción a mecánica bifuel, de hecho, hay varios motores diferentes para cada modelo. El DR3 lleva un 1.5 de 106 CV, el DR4 lleva un 1.6 de 115 CV, el DR5 EVO repite el 1.6 pero con 126 CV y el DR6 tiene un 1.5 turbo de 150 CV.

Dacia Lodgy GLP

La opción “familiar” con Autogás más barata del mercado, si tienes en cuenta que puedes contar con 5 o 7 plazas –500 euros más– y un enorme maletero desde 12.565 euros. Seguro que los has visto en algunas grandes ciudades utilizados como taxi, y si preguntas a sus conductores, las opiniones son muy favorables.

El motor del Dacia Lodgy es un 1.6 atmosférico de inyección indirecta y 102 CV, con un mantenimiento muy reducido. Sólo se ofrece con acabado Laureate, y se puede instalar opcionalmente pantalla táctil con navegador y cámara trasera.

Dacia Sandero GLP

Disponible desde 10.280 euros, el Dacia Sandero se ofrece con dos versiones de acabado, Ambiance y Laureate, siempre con el motor TCE de 90 CV.

Con un consumo medio homologado de 3,5 l/100 km, ofrece muy buenas prestaciones, y en sus 4 metros de carrocería encontrarás espacio sin lujo, pero con todo lo necesario si buscas un coche robusto, sencillo y práctico. El maletero tiene 320 litros de capacidad. Merece la pena invertir los 600 euros más de la versión Laureate.

 

SsangYong Tivoli GLP

Suma los 2.000 euros de descuento promocional a los 1.000 euros financiando la compra y tienes un SsangYong Tivoli G16 GLP desde 14.750 euros con acabado Line, aunque te recomiendo el Premium, que se queda por debajo de los 17.000 euros con un equipamiento muy completo.

Tiene un motor 1.6 atmosférico de 128 CV que mueve bien a este original SUV si manejas con soltura el cambio de marchas, y destaca frente a otros coches de esta categoría por su relación valor/precio y por el espacio en las plazas posteriores.

 

Fiat

En Fiat tienen una larga tradición con el GLP y parte de su éxito en Italia radica en eso precisamente. Aunque antes lo tenían disponible en buena parte de su gama, actualmente en nuestro país solo se pueden elegir dos modelos de autogas.

Se trata de los Fiat 500 y Fiat Panda, que pueden ser configurados con el motor 1.2 de cuatro cilindros y 69 CV adaptado a este combustible.

Ford

En Ford también mantienen el GLP pero de forma residual. En la actualidad solamente hay un ejemplar que lo tenga en su gama y es el Ford Fiesta. Este ejemplar con etiqueta ECO (en el parabrisas, no en la carrocería como la imagen) cuenta con el motor 1.1 PFi de 75 CV, un bloque bifuel de tres cilindros.

Solo con el depósito de GLP podría recorrer unos 400 kilómetros, mientras que si sumamos la gasolina la autonomía aumenta hasta superar los 1.000 kilómetros.

Opel

Aunque Opel haya entrado en el Grupo PSA y se haya perdido algo el interés en el GLP, todavía que quieren mantener algunas opciones en su gama.

No aparece esa opción en la nueva generación de Opel Corsa, ni en la actualización del Opel Astra, ni en el Crossland X a pesar de lanzarlo hace poco más de un año, pero se mantiene como hasta ahora en el Opel Mokka X. En el crossover se emplea el 1.4 Turbo de 140 CV adaptado a GLP.

Renault

En Renault también se había apostado históricamente por el GLP y en la actualidad mantienen una sola opción, probablemente la más interesante por sus ventas.

Hablamos de la nueva generación del Renault Clio, que entre su gama mecánica cuenta con el bloque 1.0 TCe de 100 CV adaptado a GLP. En este caso solamente puede ir con la caja de cambios manual.

SsangYong

SsangYong es otra de las que mantiene el GLP en su gama, en este caso con representación en dos de sus modelos principales.

Por un lado, está el SsangYong Tivoli y por el otro el SsangYong XLV, pues en ambos puede escogerse el motor de gasolina G16 de 128 CV adaptado a GLP.

Con la actualización reciente del Tivoli (y la llegada del motor 1.5 turbo) todavía no está confirmada esta variante alternativa.

Subaru

Subaru es uno de los grandes impulsores del GLP en la actualidad. Apuesta firmemente por este combustible y lo tiene muy presente en su gama, pues aparece en nada menos que cuatro modelos (de un total de seis).

En el Subaru Impreza aparece el 1.6 Lineartronic de 114 CV debidamente convertido, le sigue el Subaru XV con la misma mecánica, el nuevo Subaru Levorg cuenta con el 2.0 Lineartronic de 150 CV y por encima queda el Subaru Outback con el 2.5 Lineartronic de 175 CV.

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB GLP

Un compacto con mucho estilo y de carácter deportivo, que también se beneficia de las ventajas del GLP. El motor del Alfa Romeo Giulietta es el 1.4 Turbo Bifuel con 120 CV utilizado por el Grupo Fiat en sus coches con Autogas, con el que el Alfa Giulietta alcanza los 195 km/h de punta y acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos.

Está disponible desde 27.710 euros en acabado Super. Alfa también ofrece una versión GLP con este mismo motor del Mito.

Citroën C3 GLP

A partir de 15.000 euros, unos 2.200 euros más que la versión de gasolina, puedes optar por el Citroën C3 Feel GLP, con el motor PureTech de 3 cilindros en su variante de 82 CV.

Un utilitario a la moda, con muchas posibilidades de personalización, un diseño original y muy buenas cualidades dinámicas para moverte por la ciudad… o fuera de ella.

Tiene un maletero con 300 litros de capacidad, y el consumo medio homologado es de solo 3,6 l/100 km. A la autonomía que permiten los 45 litros del depósito de gasolina hay que añadir los kilómetros que puedes recorrer con los 19 kg que caben en el depósito de gas.

Hyundai i10 Autogás

También hay utilitarios de Autogás, como el Hyundai i10. Y eso que, en un coche pequeño como este, destinado a un uso urbano, podría no resultar a priori interesante si no vas a recorrer muchos kilómetros.

Pero con descuentos que pueden superar los 4.000 euros tienes un Hyundai i10 de Autogas por unos 9.500 euros, en versión ECO Edition. Los 67 CV de su motor 1.0 atmosférico de 3 cilindros son suficientes para el uso al que está destinado este coche.

 

Calculamos la rentabilidad que nos da un coche a GLP

Este tipo de combustible suele tener un coste aproximado de un 40-50% menos que la gasolina de 95 octanos.

Actualmente sus impuestos sobre los hidrocarburos están congelados, por lo tanto, es inmune a las posibles subidas del IEH, céntimos sanitarios y demás impuestos que necesiten generar en base a nuevas legislaciones.

La gasolina y el gasóleo en todo el mundo, son muy vulnerables a políticas en las que se recaudan miles de impuestos.

Absolutamente, todos los coches a GLP poseen un consumo de gas y uno de gasolina (bastante reducido).

El primer arranque se produce siempre a través de la gasolina, y en el momento en que el motor ha cogido suficiente temperatura, siempre en función del modelo de coche, puede hacer uso de inyecciones puntualmente de gasolina para hacer reducciones en la temperatura de la combustión y poder aumentar la fiabilidad.

En el momento en que necesitemos realizar el cálculo del coste verdadero por kilómetro, debemos realizarlo de la siguiente manera:

ConsumoGLP x precioGLP + consumoSP95 x precioSP95

Guía de compra de coches micro urbanos

Guía de compra de coches micro urbanos

Los coches micro urbanos son los coches ideales si estás buscando un coche pequeño con el que puedas moverte fácilmente por la ciudad. Son coches también llamados súper utilitarios urbanos o sencillamente coches del segmento A. Son ideales por su tamaño.

La gran revolución en la oferta de estos coches tuvo su auge ofertando a finales del 2014, relanzamientos de la gran mayoría de modelos.

Este hecho implicó que sus ventas crecieran mucho, entendiendo que las cifras fueron altísimas y respecto a sus porcentajes en cuota subieron como la espuma.

Desde el 2014 han tenido alguna caída, pero se trata de un tipo de segmento muy estable ateniendo a las matriculaciones anuales. Las ofertas son muy grandes y la variedad también, además tienen la oportunidad de personalizarlos hasta el más mínimo detalle.

¿Tienes pensado comprarte un coche pequeño para moverte por tu ciudad? Con los últimos años ha aumentado considerablemente la gran variedad de vehículos que están destinados a los conductores urbanitas, aquellos que van en busca de una opción asequible y cómoda para moverse por la ciudad, es la mejor opción.

A la hora de elegir un coche urbano, debemos atender a los criterios de precio y tamaño. En esta guía de compra te ayudamos verdaderamente a encontrar tu coche micro urbano con el que puedas moverte por la ciudad.

Por eso hablaremos de modelos que tienen en torno a los 3,5 metros de longitud, como el tamaño de un Fiat 500 o un Renault Twingo. Nos vamos a centrar en este grupo, ya que, si estás pensando en darle un uso mixto de carretera o ciudad y necesitas un maletero más grande, ya tendrás que buscar categorías superiores.

A partir de aquí se nos abren una infinidad de posibilidades que van, desde modelos muy asequibles y modestos, hasta los más elegantes, chic y juveniles.

La verdad es que un coche de pequeño tamaño no tiene por qué ser un coche barato, ni un low-cost, pero sí que es cierto que tenemos muchas posibilidades de encontrar modelos baratos y con buenas prestaciones.

Visto que podemos ir a modelos modestos, pero con todas las prestaciones hasta modelos más chic auténticos que están tapizados en piel, con un equipamiento y tecnología muy avanzada o incluso altísimas posibilidades de personalizártelo a tu gusto.

Un coche de ciudad puede ser barato o chic, depende de tus posibilidades y de tus gustos

En este tipo de coches más que en otros, se hace más visible que el precio puede ser un factor potente que determina las compras.

Por eso, los diferentes fabricantes hacen excelentes esfuerzos para poder conseguir una mayor reducción de costes con estrategias entre el diseño y la fabricación, que garantizan productos con un diseño y prestaciones de excelente calidad y que gracias a sus estrategias conjuntas, son técnicamente el mismo coche con distinta marca.

 

Comparativa de coches pequeños nuevos en 2020:

La decisión de comprar un coche micro urbano no solo se tiene en cuenta respecto a medidas del exterior, interior y de maletero por lo que explicaremos cada uno de los modelos del mercado que actualmente tenemos disponibles con el objetivo que conozcas mejor qué es lo que ofrecen y en qué quieren diferenciarse de la competencia.

Abarth 595

Presentamos la variante deportiva del Fiat 500 con el que llegan mejoras, aunque la base sea la misma. Los cambios los podemos encontrar en su frontal, mejorando la entrada de aire y refrigeración del motor. Viene con luces LED diurnas de serie, y con una renovación del paragolpes. Además, su gama de colores también es muy completa.

Encontramos tres niveles de acabados respecto a la mecánica, exterior e interior. Éstos son: 595 (la versión básica) 595 Turismo (con acabados algo más exclusivos) y 595 Competizione (el modelo más deportivo). También ofrece múltiples opciones de mejoras y mecánica. Es algo limitado respecto a su habitabilidad y maletero.

Destacamos este modelo por sus dinámicas capacidades. Ya que podemos elegirlo con dos motores diferentes, el 1.4 T-Jet, que motoriza el Abarth 595 (145 CV) y el 595 Turismo 165 CV, con turbo Garret. El más sofisticado de la gama inicial es 595 Competizione, elevando su potencia a los 180 CV.

Citroën C1    

El nuevo Citröen C1 mide 3,46 metros y está, como en la anterior generación, disponible con carrocería de tres y cinco puertas, a la que se suma la versión Airscape, con un techo de lona flexible corredizo y que permite convertirlo en descapotable (aunque no se retira por detrás del pilar C, como por ejemplo en el Fiat 500C).

Esta nueva generación ya toma las guías de diseño iniciada por el C4 Picasso y que siguió el exitoso C4 Cactus. Destacan los faros de dos piezas y las luces verticales LED de conducción diurna. En 2018 recibió una puesta al día, si bien no cambia en lo esencial.

En su interior se respira frescura y cambia en función de los tres niveles de acabado que puede tener el C1. Mejora mucho tanto acabados como los asientos respecto a los del anterior modelo. Presume de un maletero con 196 litros de capacidad, una cifra buena para su tamaño, que suponen 57 litros más que la anterior generación.

En cuanto al apartado mecánico nos ofrece una gama de gasolina formada por dos motorizaciones. Por un lado, el VTi 68 CV, con opción de poder equipar con el cambio pilotado ETG, e-VTi 68 Airdream (esta con cambio manual de 5 velocidades) pensada para un mayor ahorro de combustible, asociado a la tecnología Stop&Start y a un paquete aerodinámico específico.

El segundo motor, más interesante, es el nuevo VTi 82 PureTech. Se trata de un tricilíndrico de 1,2 litros y 82 CV. Cualquiera de estas dos mecánicas es suficiente para mover con soltura sus 840 kg por ciudad, aunque en carretera destaca la opción más potente.

Fiat 500

El Fiat 500 2015 llegó al mercado con la difícil misión de reemplazar al Fiat 500 2007, el auténtico referente del segmento de los micro urbanos en Europa desde su lanzamiento.

Se realizaron muy pocos cambios en su inconfundible aspecto, que se limitaron a retoques en el frontal, donde destacan los nuevos grupos ópticos. Eso sí, se han cambiado hasta el 40% de sus componentes, algo que se nota especialmente en su habitáculo, en el cual destaca la nueva pantalla TFT en la característica esfera principal o el equipo de info entretenimiento siguiendo la tendencia actual. No esperes unas plazas traseras amplias o un espacioso maletero.

Comprobamos que sigue siendo maravilloso en ciudad y que ha ganado unas suspensiones algo más duras que da mayor seguridad al conducirlo en curva. Hace también que se noten más los baches, pero no tanto como para hacer un coche incómodo.

Una de sus puntos fuertes es la personalización, con pinturas y vinilos de fábrica. Puede elegirse con dos acabados, el Pop (de serie ya con siete airbags y el sistema UConnect con pantalla de 5 pulgadas más básico) y el Lounge, con una versión más potente de este sistema de info entretenimiento y el nuevo volante multifunción tapizado en cuero. El equipamiento puede mejorarse con diferentes paquetes, en lugar de elegir los elementos por separado, todo ello pensado para ahorrarnos un dinero.

El apartado mecánico se mantiene sin novedades. Podemos elegir entre dos TwinAir de gasolina bicilíndricos (85 y 105 CV), un 1,2 litros cuatro cilindros de acceso (69 CV, también con versión GLP).

Fiat Panda

El Fiat Panda 2019 es una muy ligera actualización del modelo urbano de la marca italiana. En el apartado estético se mantienen sus toques personales en negro como el paragolpes delantero, los antiniebla, el contorno de los faros o las barras del techo. Las nuevas llantas será lo único que lo delate.

Ocurre lo mismo en el interior del vehículo, el cual no recibe cambios. Se mantiene la buena habitabilidad, teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores. Cuenta con cinco plazas y un maletero de 225 litros que se puede ampliar abatiendo los asientos.

La calidad es correcta para su segmento, tanto en tapicerías como en la calidad de los materiales del interior. El sistema multimedia se ayuda de nuestro Smartphone, por lo que la conectividad es total.

Cuenta con seis niveles de equipamiento.  El Pop es el más básico con llantas de acero, elevalunas eléctricos delanteros y volante regulable en altura. El Easy se completa con aire acondicionado o radio CD. Le sigue el Lounge, que suma cierre centralizado, barras de techo o faros antiniebla.

Una novedad es el acabado Waze, que tiene llantas de 15 pulgadas, climatizador o sistema multimedia con Waze integrado. Por encima están los City Cross, Cross y 4×4; que tienen un aspecto más campero y ganan equipamiento (además de tracción total).

En cuanto a la gama mecánica es lo que más actualizaciones ha recibido. Nops ofrece dos mecánicas de gasolina, el 1.2 atmosférico de 69 CV (que acepta adaptación a GLP) o el 0.9 TwinAir de dos cilindros en varios niveles de potencia (80,85 y 90 CV). Todas las versiones se presentan con cambio manual y tracción delantera. Los Panda Cross y 4×4 ya nos ofrecen la tracción total.

Ford Ka+

El Ford Ka+ 2019, supone una ligera actualización que aprovecha para introducir mejorar en cuanto a tecnología y equipamiento. El apartado estético no sufre alteraciones, aunque ahora está disponible la nueva versión Ka+ Active, de estilo crossover.

En el interior comienzan los cambios reseñables. Incorpora una pantalla táctil de 6,5 pulgadas que sobresale en el salpicadero, con el sistema multimedia SYNC. Se revisan algunos materiales del habitáculo y se incorpora un acabado granulado en el panel de instrumentos y resto de áreas visibles. La habitabilidad se mantiene sin cambios, al igual que su maletero de 270 litros.

En términos de equipamiento, se reestructura la gama por completo. Están disponibles los acabados Essential y Ultimate, además del nuevo Active. De serie ya cuenta con elementos como limitador de velocidad o botón de arranque. También están disponibles opcionalmente otros como los sensores de luz y lluvia, asientos calefactados o Ford My Key entre otros.

La gama de motores del Ford Ka+ se amplía ligeramente respecto al anterior. Mantiene la gasolina 1.2 Duratec Ti-VCT de tres cilindros, que ha sido revisado y ofrece dos niveles de potencia: 70 u 85 CV. La novedad es un bloque diésel que antes no estaba disponible. El 1.5 TDCi con 95 CV presenta una eficiencia superior y también va ligado a la caja de cambios manual de cinco velocidades (única opción en el modelo).

Hyundai i10

El Hyundai i10 2017 actualiza a la tercera generación de este modelo que llegó nuestro mercado en 2013.Recibe varias actualizaciones en el apartado estético que pasan por un frontal rediseñado que incorpora unas nuevas luces diurnas redondas o una rediseñada zaga. Las medidas no varían, quedando en 3,67 metros de largo.

El interior del i10 ha mejorado en de calidad, gracias a la incorporación de materiales más agradables. También en su tecnología, con un nuevo sistema multimedia que incluye una pantalla táctil de 7 pulgadas.

Tiene una buena habitabilidad delante y detrás, siendo unos de los referentes de este segmento, mientras que el maletero tiene 252 litros, uno de los más amplios de la categoría.

El nuevo Hyundai i10 cuenta con cuatro niveles de acabado. El más básico es el Klass, que incluye aire acondicionado u ordenador de viaje. Por encima están el acabado Tecno, que suma luces diurnas LED, volante multifunción o control de velocidad; y el Tecno Plus, que incluye además el climatizador automático o el navegador con pantalla de 7 pulgadas. El tope de gama es el Style con llantas de 15 pulgadas, techo solar o aviso de cambio de carril.

Encontramos dos mecánicas de gasolina atmosféricas. El primer es un tricilíndrico, el 1.0 MPI de 66 CV que tiene unas prestaciones modestas y solo puede ir con el cambio manual. El segundo es el 1.2 MPI de 87 CV, de cuatro cilindros y posibilidad de equipar un cambio automático.

Kia Picanto

Ya está entre nosotros el Kia Picanto 2017, la tercera generación del microurbano que llega para sustituir a la anterior versión. Aunque sus dimensiones se mantienen inalteradas, el diseño ha evolucionado considerablemente. Ahora luce un aspecto más juvenil y dinámico, gracias a un nuevo frontal en el que destacan unos nuevos faros y la parrilla Tiger nose , y a una nueva  zaga con nuevos pilotos en forma de ‘C’.

En el interior se han aplicado muchos cambios. Cuenta con un diseño sencillo y práctico y muchas opciones de personalización. Mejora la sensación de calidad y la tecnología, destacando la nueva pantalla flotante de 7 pulgadas (solo en acabado superior). La habitabilidad es la misma, suficiente para el segmento y con un maletero de 255 litros.

El Kia Picanto se puede escoger con dos niveles de equipamiento en nuestro país. El básico es el Concept y solo se puede escoger con el motor menos potente. Incluye llantas de acero de 14 pulgadas, elevalunas eléctricos delanteros, sensor de luces u ordenador de a bordo. Hay un pack Comfort para mejorar este acabado. Por encima está el GT Line que destaca por una estética más deportiva con llantas de 15 pulgadas y más equipamiento tecnológico. Posteriormente se unió a la gama el Picanto X-Line, con ligero aspecto de SUV.

La gama de motores de este modelo está formada por dos conocidas mecánicas de gasolina, pero mejoradas. Por una parte, encontramos el 1.0 CVVT de tres cilindros que tiene 67 CV ligado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Por el otro lado está el 1.2 MPI, este de cuatro cilindros, con 84 CV, que puede ir con el cambio manual y también con otro automático de cuatro velocidades.

Mitsubishi Space Star

El Mitsubishi Space Star 2016 es una actualización del Space Star 2014. Estamos ante un coche del segmento A de un tamaño generoso, cercano al de un utilitario. Si antes destacaba por su excelente relación precio/equipamiento, ahora todavía más.

El aspecto exterior cambió muy poco respecto a la versión anterior. Se ha refinado con cromados en la parte frontal y nuevos faros y paragolpes, manteniendo su excelente aerodinámico.

El habitáculo para cinco ocupantes es bastante amplio (tres irán algo justos detrás, todo hay que decirlo). El nivel de acabados es correcto, sin esperar mucho refinamiento en las zonas más ocultas a la vista. El maletero es de un tamaño interesante, ya que alcanza los 235 litros, aumentando hasta los 912 litros de capacidad abatiendo los asientos traseros.

Dispone de 2 niveles de acabado: Motion y Kaiteki.  Son muy completos, pero por la diferencia económica entre ambos compensa elegir el más completo, que mejora además el aspecto exterior. Un plus a considerar son los cinco años de garantía que ofrece la marca.

Dispone de una única mecánica, la 120 MPI, un tres cilindros de 1.2 litros que nos ofrece 80 CV asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades y sistema start-stop,lo que nos garantiza unos consumos muy bajos debido al bajo peso del coche. Cuenta con potencia suficiente y el tarado de suspensiones está pensado para que sea un coche cómodo. La dirección tiene un tacto agradable para circular en ciudad y, sobre todo, para maniobrar.

Peugeot 108

Fue a finales de 2014 cuando el Peugeot 108 relevó en el mercado al 107 como alternativa de la marca en el segmento de los micro urbanos. comparte plataforma con el Citroën C1 y el Toyota Aygo, pero la gran diferencia reside en el exterior, pues cuenta con una línea más elegante.

Respecto al modelo que sustituye es 40 mm más largo, hasta alcanzar los 3,47 metros de longitud, y cuenta con carrocería de cinco puertas. ¡Además, existe una versión descapotable denominada TOP! (en realidad es un techo panorámico de lona que se repliega hacia atrás).

Su interior es bastante amplio para cuatro ocupantes. Las calidades de los materiales son bastante buenas, en la media del segmento. Su maletero es correcto, con 196 litros, unos generosos de 66 más que el modelo al que reemplaza (180 si se opta con rueda de repuesto), llegando hasta los 750 si abatimos los asientos traseros.

En el apartado mecánico encontramos dos motores de tres cilindros de gasolina. El 1.0 VTi de 69 CV de potencia (asociado a cambio automático ETG) y por encima el PureTech de 1,2 litros con 82 CV. Suficientes para que el 108 sea un coche ágil en ciudad, pero que en carretera obligan a jugar con el cambio para ganar velocidad. Las suspensiones buscan un equilibrio entre comodidad y firmeza.

El 108 cuenta con dos acabados. El Active, el básico, es ya bastante completo y el Allure únicamente añade llantas de 15 pulgadas, detalles estéticos y el techo de lona eléctrico. Además encontramos siete temas de personalización para configurar el aspecto exterior e interior a los gustos de cada uno, como el 108 S , que gana en  deportividad. Dispone de otros “gadgets” opcionales, como la frenada urbana automática.

Renault Twingo

El Renault Twingo es uno de los coches pequeños con mayor bagaje del mercado. Lleva con nosotros más de un cuarto de siglo y actualmente va por su tercera generación. En su última actualización, la marca francesa ha apostado por una imagen diferenciada y por novedades tanto en su gama de motores como en su equipamiento. A nivel estético se presenta con un frontal más limpio en el que se posicionan las anti nieblas en la rejilla inferior y se estrenan faros.

En el habitáculo también hay cambios significativos, con un salpicadero de nueva factura en el cual la nueva pantalla táctil de 7 pulgadas acapara todo el protagonismo, y además cuenta con una conectividad muy completa a través de la app que las marcas del rombo nos ofrecen en términos de habitabilidad se mantiene en su línea, con unas plazas traseras algo justas, al no haber sido modificadas sus dimensiones exteriores.

Se comercializa con dos acabados. El Intens ya de por sí muy completo y también cuenta con una versión Le Coq Sportif, con muchos guiños hacia marca de ropa francesa.

En cuanto a la gama de motores del Renault Twingo, la gasolina es la protagonista. Cuenta con dos versiones de tres cilindros, por un lado, un TCe de 75 CV y por el otro el TCe de 95 CV. El básico cuenta con la caja de cambios manual, mientras que en el más potente se puede elegir entre la transmisión manual y la automática EDC.

Smart ForTwo

Estamos ante el rey de la movilidad urbana, siendo un gran referente en el mercado por derecho propio. Esta renovada versión llegó al mercado a finales de 2014. En esta ocasión fue desarrollado junto con Renault, de ahí que comparta plataforma y gran cantidad de componentes con el Twingo y el smart forfour.

Ahora es más ancho y bajo, pero mantiene su misma longitud, con lo que logra un diámetro de giro imbatible. Estéticamente encontramos grandes cambios, ya que por primera tiene morro. A pesar de su tamaño, es muy seguro. Conserva la célula de seguridad Tridion de su antecesor y ha sido sometido contra otros modelos de Mercedes a un exigente programa de crash-test para verificar su resistencia.

Su interior, para dos ocupantes, es algo más espacioso que antes. Conserva su maletero con acceso con una práctica compuerta de doble hoja. Su capacidad hasta el techo es de 350 litros y puede llevar objetos de hasta 2,22 metros de longitud si abatimos el asiento del acompañante. La calidad es muy alta, con un volante forrado en piel que incluye dos botones desde los cuales se puede controlar casi todas las funciones del vehículo. También hay una pantalla táctil de 7 pulgadas, sobre el salpicadero, donde se puede manejar el navegador (opcionales).

En el apartado mecánico encontramos 2 propulsores de gasolina de tres cilindros de aluminio, situados en posición posterior. El básico es un motor atmosférico de 71 CV y 91 Nm de par y el tope de gama un propulsor turbo de 90 CV y 135 Nm de par. Asociados a un cambio manual, en abril de 2015 se une a la gama un nuevo cambio automático de doble embrague. La gama de motores se completará con una versión de 60 CV de gasolina.

Podemos elegir entre tres acabados: PassionPrime y Proxy, a los que se añadía la denominada Edition 1, (versión especial de lanzamiento). Como bien siendo habitual en los productos de Daimler, el principal atractivo del modelo son sus amplias opciones de personalización que pueden hacer de cada Smart ForTwo en un modelo casi único.